澳大利亞國(guó)際空運(yùn)-Alphaliner：中國(guó)港口船舶?？矿E減全球海運(yùn)量減少約600萬(wàn)TEU
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-02-07 23:38 目前，全國(guó)正在采取一切措施防止新冠肺炎疫情進(jìn)一步擴(kuò)散。海運(yùn)集裝箱作為全球貿(mào)易的重要部分，正在受到影響。
航運(yùn)數(shù)據(jù)供應(yīng)商Alphaliner稱，1月20日以來(lái)，到達(dá)或通過(guò)中國(guó)主要港口的船舶?？恳呀?jīng)減少20%，旨在控制新型冠狀病毒疫情擴(kuò)散的舉措給國(guó)際供應(yīng)鏈帶來(lái)沖擊。該研究機(jī)構(gòu)在一份報(bào)告中稱，預(yù)計(jì)工廠關(guān)閉以及其他影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的限制舉措將導(dǎo)致全年全球海運(yùn)集裝箱數(shù)量減少600萬(wàn)TEU左右，降幅約為0.7%。
根據(jù)港口圈發(fā)布的2019年全球十大集裝箱港口中，全球集裝箱港口排名前十分別為：上海港（第1）、新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、釜山港（第6）、山東港口青島港（第7）、香港港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10），中國(guó)港口占據(jù)七席。
這也就意味著，除了中國(guó)自身會(huì)受到影響外，高度依賴中國(guó)的全球海洋運(yùn)輸行業(yè)面臨需求降低、貨物積壓、流通困難等問(wèn)題。
對(duì)于中國(guó)疫情持續(xù)對(duì)國(guó)際海運(yùn)的影響，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示，“這個(gè)世界制造業(yè)中心的關(guān)閉對(duì)整個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)都產(chǎn)生了影響，因?yàn)樗ㄖ袊?guó)）是亞洲內(nèi)部和全球供應(yīng)鏈的重要推動(dòng)者。這將影響許多產(chǎn)業(yè)，并會(huì)限制對(duì)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆！?/SPAN>
桑德說(shuō)，包括1900名船東、經(jīng)營(yíng)者、管理者、經(jīng)紀(jì)人和代理商在內(nèi)的BIMCO成員，都報(bào)告稱，中國(guó)買(mǎi)家對(duì)煤炭、原油和鐵礦石等海運(yùn)商品的需求已經(jīng)降低或暫停。
船東們表示，春節(jié)結(jié)束后的中國(guó)工廠依舊停運(yùn)的情況縮減了對(duì)船只的需求量，本來(lái)春節(jié)假期期間就是淡季，目前的狀況則迫使他們不得不對(duì)運(yùn)載量做出調(diào)整。國(guó)際航運(yùn)工會(huì)（ICS）秘書(shū)長(zhǎng)蓋·普拉滕（Guy Platten）也表示，停工意味著一些船只無(wú)法進(jìn)入中國(guó)港口，因?yàn)樨浳锏难b卸速度會(huì)變慢。普拉滕補(bǔ)充說(shuō)，其他船只則被困在碼頭中，等待工人返回港口，以便完成建造和修理工作。
諸多國(guó)際航運(yùn)公司，如馬士基、地中海航運(yùn)（MSC）、赫伯羅特和達(dá)飛輪船等，均表示已經(jīng)減少?gòu)闹袊?guó)內(nèi)地和香港到印度、加拿大、美國(guó)和西非的航線上的船只數(shù)量。
鑒于中國(guó)疫情關(guān)系，美國(guó)、新加坡、澳大利亞等國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)管控舉措，嚴(yán)防過(guò)去14天內(nèi)曾在中國(guó)大陸?？窟^(guò)的船舶。新加坡等國(guó)稱將有更加嚴(yán)格的預(yù)防措施，增加檢疫流程。而澳大利亞等國(guó)則拒絕來(lái)自中國(guó)“隔離期”未滿14天的船舶進(jìn)港靠泊。但事實(shí)上管控舉措影響不大，畢竟歐美澳多條航線航行日期都超過(guò)14天部分不足14日航期的航線或?qū)⒄{(diào)整航速，后續(xù)或會(huì)影響船期。
德迅亞太區(qū)總裁黃兆龍向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，據(jù)其目前為止所掌部分國(guó)家所公布的對(duì)來(lái)自中國(guó)始運(yùn)港/掛靠港的船只實(shí)行強(qiáng)制檢疫隔離期的規(guī)定目前僅適用于郵輪。對(duì)于商業(yè)船只，只要船員提交健康狀況正常的申報(bào)，就不會(huì)影響船只靠泊港口的運(yùn)作。因此，目前來(lái)說(shuō)我們并沒(méi)有看到對(duì)來(lái)自中國(guó)始運(yùn)港/掛靠港的船只實(shí)施禁運(yùn)的情況發(fā)生。另有國(guó)外船公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，這些國(guó)家的規(guī)定對(duì)中國(guó)出發(fā)的商業(yè)船只影響不大，因?yàn)樗鼈儚?qiáng)調(diào)的是從中國(guó)港口出發(fā)的時(shí)間滿足14天以上，而不是到了目的地港再等待14天，而絕大多數(shù)美洲和歐洲線的貨船，航行時(shí)間都在14天以上，個(gè)別不足14天的可以通過(guò)調(diào)整航速來(lái)達(dá)成。受影響比較大的是亞洲航線的船舶，航行時(shí)間沒(méi)那么長(zhǎng)，或需要在外海和港口等待一些時(shí)間。
馬士基方面則透露，除武漢外，中國(guó)大陸地區(qū)包含員工、碼頭、辦公室以及運(yùn)行硬件設(shè)備在內(nèi)均未受影響，各地根據(jù)地方政府要求推遲上班日期，復(fù)工地區(qū)員工保持在家辦公以保證業(yè)務(wù)不間斷運(yùn)行。所有倉(cāng)庫(kù)以及堆場(chǎng)根據(jù)各地方政府規(guī)定安排復(fù)工時(shí)間。此外，馬士基方面還向記者透露，受公眾假期延長(zhǎng)及后續(xù)需求放緩影響，有五條航線停航，復(fù)航時(shí)間待定。
根據(jù)普氏全球集裝箱周刊的評(píng)論，新型冠狀病毒的爆發(fā)，使得全球集運(yùn)市場(chǎng)面臨雙重重壓：一個(gè)重壓即通常的中國(guó)春節(jié)的航運(yùn)傳統(tǒng)淡季；另一個(gè)重壓無(wú)疑就是這次疫情了，而這次疫情對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的重創(chuàng)，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)航運(yùn)淡季要來(lái)的猛烈，不光中國(guó)沿海的港口碼頭低速運(yùn)轉(zhuǎn)，連中國(guó)制造也會(huì)較以往更晚動(dòng)工，如果中國(guó)制造業(yè)的復(fù)蘇不斷延遲，已采取的這些取消航次的措施還不夠，意味著接下來(lái)還會(huì)有更多的航次會(huì)被取消，以應(yīng)對(duì)較低需求。
航運(yùn)數(shù)據(jù)供應(yīng)商Alphaliner稱，1月20日以來(lái)，到達(dá)或通過(guò)中國(guó)主要港口的船舶?？恳呀?jīng)減少20%，旨在控制新型冠狀病毒疫情擴(kuò)散的舉措給國(guó)際供應(yīng)鏈帶來(lái)沖擊。該研究機(jī)構(gòu)在一份報(bào)告中稱，預(yù)計(jì)工廠關(guān)閉以及其他影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的限制舉措將導(dǎo)致全年全球海運(yùn)集裝箱數(shù)量減少600萬(wàn)TEU左右，降幅約為0.7%。
根據(jù)港口圈發(fā)布的2019年全球十大集裝箱港口中，全球集裝箱港口排名前十分別為：上海港（第1）、新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、釜山港（第6）、山東港口青島港（第7）、香港港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10），中國(guó)港口占據(jù)七席。
這也就意味著，除了中國(guó)自身會(huì)受到影響外，高度依賴中國(guó)的全球海洋運(yùn)輸行業(yè)面臨需求降低、貨物積壓、流通困難等問(wèn)題。
對(duì)于中國(guó)疫情持續(xù)對(duì)國(guó)際海運(yùn)的影響，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示，“這個(gè)世界制造業(yè)中心的關(guān)閉對(duì)整個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)都產(chǎn)生了影響，因?yàn)樗ㄖ袊?guó)）是亞洲內(nèi)部和全球供應(yīng)鏈的重要推動(dòng)者。這將影響許多產(chǎn)業(yè)，并會(huì)限制對(duì)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆！?/SPAN>
桑德說(shuō)，包括1900名船東、經(jīng)營(yíng)者、管理者、經(jīng)紀(jì)人和代理商在內(nèi)的BIMCO成員，都報(bào)告稱，中國(guó)買(mǎi)家對(duì)煤炭、原油和鐵礦石等海運(yùn)商品的需求已經(jīng)降低或暫停。
船東們表示，春節(jié)結(jié)束后的中國(guó)工廠依舊停運(yùn)的情況縮減了對(duì)船只的需求量，本來(lái)春節(jié)假期期間就是淡季，目前的狀況則迫使他們不得不對(duì)運(yùn)載量做出調(diào)整。國(guó)際航運(yùn)工會(huì)（ICS）秘書(shū)長(zhǎng)蓋·普拉滕（Guy Platten）也表示，停工意味著一些船只無(wú)法進(jìn)入中國(guó)港口，因?yàn)樨浳锏难b卸速度會(huì)變慢。普拉滕補(bǔ)充說(shuō)，其他船只則被困在碼頭中，等待工人返回港口，以便完成建造和修理工作。
諸多國(guó)際航運(yùn)公司，如馬士基、地中海航運(yùn)（MSC）、赫伯羅特和達(dá)飛輪船等，均表示已經(jīng)減少?gòu)闹袊?guó)內(nèi)地和香港到印度、加拿大、美國(guó)和西非的航線上的船只數(shù)量。
鑒于中國(guó)疫情關(guān)系，美國(guó)、新加坡、澳大利亞等國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)管控舉措，嚴(yán)防過(guò)去14天內(nèi)曾在中國(guó)大陸?？窟^(guò)的船舶。新加坡等國(guó)稱將有更加嚴(yán)格的預(yù)防措施，增加檢疫流程。而澳大利亞等國(guó)則拒絕來(lái)自中國(guó)“隔離期”未滿14天的船舶進(jìn)港靠泊。但事實(shí)上管控舉措影響不大，畢竟歐美澳多條航線航行日期都超過(guò)14天部分不足14日航期的航線或?qū)⒄{(diào)整航速，后續(xù)或會(huì)影響船期。
德迅亞太區(qū)總裁黃兆龍向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，據(jù)其目前為止所掌部分國(guó)家所公布的對(duì)來(lái)自中國(guó)始運(yùn)港/掛靠港的船只實(shí)行強(qiáng)制檢疫隔離期的規(guī)定目前僅適用于郵輪。對(duì)于商業(yè)船只，只要船員提交健康狀況正常的申報(bào)，就不會(huì)影響船只靠泊港口的運(yùn)作。因此，目前來(lái)說(shuō)我們并沒(méi)有看到對(duì)來(lái)自中國(guó)始運(yùn)港/掛靠港的船只實(shí)施禁運(yùn)的情況發(fā)生。另有國(guó)外船公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，這些國(guó)家的規(guī)定對(duì)中國(guó)出發(fā)的商業(yè)船只影響不大，因?yàn)樗鼈儚?qiáng)調(diào)的是從中國(guó)港口出發(fā)的時(shí)間滿足14天以上，而不是到了目的地港再等待14天，而絕大多數(shù)美洲和歐洲線的貨船，航行時(shí)間都在14天以上，個(gè)別不足14天的可以通過(guò)調(diào)整航速來(lái)達(dá)成。受影響比較大的是亞洲航線的船舶，航行時(shí)間沒(méi)那么長(zhǎng)，或需要在外海和港口等待一些時(shí)間。
馬士基方面則透露，除武漢外，中國(guó)大陸地區(qū)包含員工、碼頭、辦公室以及運(yùn)行硬件設(shè)備在內(nèi)均未受影響，各地根據(jù)地方政府要求推遲上班日期，復(fù)工地區(qū)員工保持在家辦公以保證業(yè)務(wù)不間斷運(yùn)行。所有倉(cāng)庫(kù)以及堆場(chǎng)根據(jù)各地方政府規(guī)定安排復(fù)工時(shí)間。此外，馬士基方面還向記者透露，受公眾假期延長(zhǎng)及后續(xù)需求放緩影響，有五條航線停航，復(fù)航時(shí)間待定。
根據(jù)普氏全球集裝箱周刊的評(píng)論，新型冠狀病毒的爆發(fā)，使得全球集運(yùn)市場(chǎng)面臨雙重重壓：一個(gè)重壓即通常的中國(guó)春節(jié)的航運(yùn)傳統(tǒng)淡季；另一個(gè)重壓無(wú)疑就是這次疫情了，而這次疫情對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的重創(chuàng)，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)航運(yùn)淡季要來(lái)的猛烈，不光中國(guó)沿海的港口碼頭低速運(yùn)轉(zhuǎn)，連中國(guó)制造也會(huì)較以往更晚動(dòng)工，如果中國(guó)制造業(yè)的復(fù)蘇不斷延遲，已采取的這些取消航次的措施還不夠，意味著接下來(lái)還會(huì)有更多的航次會(huì)被取消，以應(yīng)對(duì)較低需求。
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