深圳貨代

　　“近期不會去香港坐飛機了。”時常往返香港和廣州的廣州人Gabby 告訴《財經(jīng)》記者。

　　受到香港局勢的影響，越來越多的內(nèi)地人不敢以及不會前往香港機場乘坐飛機。香港機管局8月19日公布的香港機場7月航空交通量數(shù)據(jù)顯示，7月香港機場接待旅客670萬人次，同比增長1.0%；貨郵量則減少7.3%至40.1萬噸。

　　數(shù)據(jù)說明：統(tǒng)計周期：2018年航線指出港直飛航線

　　航司指國內(nèi)外航司

　　雖然香港機場目前的客貨量數(shù)據(jù)并不盡如人意，但科爾尼公司經(jīng)理桂靈峰對《財經(jīng)》記者表示，從中期來看，香港機場國際樞紐地位難以被替代。香港2018年客運量和貨運量仍然領(lǐng)先白云機場（600004.SH）和深圳機場（000089.SZ），加之國際自由港的政策優(yōu)勢，香港仍然具有競爭力。

　　同時，從粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的角度來看，對于粵港澳五大機場來說，最好的發(fā)展不是誰替代誰，而是形成個體差異化發(fā)展的機場群。

　　例如在大灣區(qū)機場群內(nèi)，廣東省可以避免過度開辟與香港現(xiàn)有國際航班重復(fù)的國際航線，從而節(jié)省資源。香港可以將已有的國際航班帶來的國際旅客資源向穗深輸送，從而形成協(xié)同發(fā)展。

　　隨著白云機場和深圳機場在客貨運量、國際航線等方面的奮起直追，加之廣州和深圳經(jīng)濟快速發(fā)展。對于香港機場來說，與其你死我活，不如主動融入，共同將蛋糕做大。

　　8月18日，中共中央國務(wù)院發(fā)布關(guān)于支持深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)的意見。受益于此，8月19日，深圳機場股價漲停，白云機場股價上漲1.43%。

　　國際樞紐非一日可成

　　二十一世紀(jì)始，香港機場的國際樞紐地位愈發(fā)明顯。2018年，香港機場客運吞吐量達(dá)7468.8萬人次，世界排名第八，在中國僅次于北京首都機場；貨郵吞吐量達(dá)512.1萬噸，連續(xù)9年位居世界第一。

　　香港機場為何能取得如此驕人的成績，得從香港的歷史定位說起。

　　因地理環(huán)境優(yōu)勢，香港維多伊利港與美國舊金山、巴西里約熱內(nèi)盧港并稱世界三大良港。香港北接內(nèi)地，南鄰東南亞，東靠太平洋，西連印度洋，是東西、南北半球的交匯點，也是世界與中國內(nèi)地的貿(mào)易橋梁。

　　自十九世紀(jì)中葉以來，英國殖民者一直將香港當(dāng)遠(yuǎn)東航運中心，作為西方國家向東方國家進(jìn)行貿(mào)易的轉(zhuǎn)口港。

　　在港英政府治理時期，香港確立了國際自由港的定位。自由港的確立意味著在香港進(jìn)口或出口的一般貨物不需要支付進(jìn)口關(guān)稅以及附加稅等。

　　上述優(yōu)勢下，香港自十九世紀(jì)中期以來，一直是國際貿(mào)易的樞紐。

　　在此背景下，香港第一座民用機場——香港啟德機場于1927年開建。直到1930年，位于香港九龍半島南岸、維多利亞港之濱的香港啟德機場正式啟用。1936年首個商業(yè)航班在香港啟德機場運行。

　　伴隨著香港工業(yè)化轉(zhuǎn)型、商業(yè)航空技術(shù)的發(fā)展、以及航空客貨運成本的下降，香港啟德機場變得異常忙碌。

　　香港啟德機場有數(shù)十家國際航空公司往來于香港與全球近百個目的城市，每年出入境旅客近千萬人次。到1996年，啟德機場在貨郵吞吐量上躍居世界第一；客運吞吐量也排名全球第三。

　　此時的香港啟德機場連接全球近180個航點，超100家航空公司在機場運營。同時，從香港出發(fā)，五個小時內(nèi)可以飛抵全球1/2人口居住地。

　　不斷增加的客貨運量，讓香港啟德機場早就處于飽和狀態(tài)。同時，地處市中心的香港啟德機場曾被戲稱“只要在大廈高層拿著晾衫竹便可以把飛機掃下來”，如此貼近市區(qū)使得香港機場也無法擴建。

　　為了應(yīng)對客貨運量的高速增長，建造一個遠(yuǎn)離市區(qū)的大機場是歷史的必然。

　　1989年，港英政府宣布在赤鱲角興建新機場，并于1991年開始動工。1998年7月6日凌晨，香港啟德機場跑道等熄滅，運行73年的香港舊機場正式關(guān)閉。同日上午6時27分，首個商業(yè)航班在香港赤鱲角機場落地。

　　香港赤鱲角機場延續(xù)了以往機場的優(yōu)勢。由于位于亞美、歐洲三角航線上，寬體客機從香港可以不加油直飛歐美。

　　此外，香港與佛山、中山等世界制造中心比鄰。內(nèi)地所需工業(yè)原材料可以從香港這個自由港進(jìn)口，相關(guān)產(chǎn)品也可以依托香港出口。

　　桂靈峰認(rèn)為，雖然迪拜、新加坡都有這樣的地緣優(yōu)勢，但是背靠世界制造業(yè)中心的優(yōu)勢是香港獨有的。

　　大灣區(qū)機場協(xié)同才能共贏

　　香港機場的收益讓一江之隔的深圳艷羨不已，也讓距離香港高鐵車程48分鐘的廣州有種欲與香港試比高的沖動。