作為航運業(yè)脫碳化的一部分，日本郵船正在考慮使用氨作為零排放船舶的船用燃料。

　　氨氣被認為是最有希望實現(xiàn)零碳航運目標(biāo)的替代燃料之一。氨燃料作為零碳能源，能滿足更加嚴(yán)格的溫室氣體排放要求，使船舶滿足未來EEDI要求。

　　日本郵船是日本綠色氨聯(lián)盟（Green Ammonia Consortium，GAC）的成員之一。該聯(lián)盟成立于2019年4月，旨在建立從供應(yīng)到使用零二氧化碳的氨燃料供應(yīng)鏈。

　　在1月22日召開的第一屆綠色氨聯(lián)盟研討會 Green Ammonia Consortium (GAC)上，日本郵船（NYK）介紹了用氨作零排放船用燃料的方法。在研討會上，日本郵船介紹了無二氧化碳的氨將用于生產(chǎn)、技術(shù)、需求和規(guī)范。作為需求方的日本郵船從技術(shù)和操作兩方面介紹了氨作為船用燃料。

　　日本郵船正在加入脫碳解決方案之一的財團，不僅考慮將海上運輸氨作為電力公司用于發(fā)電燃料，而且將氨作為船用燃料。

　　日本郵船表示，GAC正在探討海上運輸氨氣作為電力公司使用的發(fā)電燃料，以及使用氨氣作為船用燃料。

　　根據(jù)韓國船級社的說法，氨燃料在環(huán)境上是可行的，并且相對于其他燃料選擇，氨燃料在用作可再生能源時不需要特別高水平的技術(shù)專長。

　　目前，航運業(yè)正在進行一些氨動力船舶的研究項目。今年年初，馬來西亞國油旗下航運公司MISC Berhad、韓國三星重工、英國勞氏船級社（LR）以及德國發(fā)動機制造商MAN Energy Solutions已經(jīng)簽署協(xié)議，將合作進行氨動力油船的聯(lián)合開發(fā)項目（JDP），助力航運業(yè)邁向低碳化未來。

　　去年12月，上海船舶研究設(shè)計院18萬噸氨燃料散貨船取得了英國勞式船級社的原則性認可（AIP）。該船型全程氨燃料推進，滿足主機零碳排放要求。此外，該船已進行節(jié)能風(fēng)筒安裝評估，根據(jù)不同航線特點，可節(jié)能3-10%。

　　根據(jù)IMO設(shè)定的目標(biāo)，到2050年，航運業(yè)溫室氣體年排放量將比2008年減少50%以上。IMO秘書長林基澤（Kitack Lim）認為，IMO的雄心只有通過技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)應(yīng)用和引進替代燃料才能實現(xiàn)，這意味應(yīng)盡快運用低碳排放或零碳排放燃料。