2013年市場回顧

　　合作成果豐碩，需求穩(wěn)定增長

　　2013年，大陸經(jīng)濟(jì)總體形勢逐步向好，經(jīng)濟(jì)增速保持平穩(wěn)。據(jù)社科院《中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告（2013-2014）》預(yù)測，2013年經(jīng)濟(jì)增長率為7.7%，投資、消費(fèi)和外貿(mào)總額的增長率分別為20.3%、13.0%和7.6%。

　　全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐進(jìn)一步放緩，臺灣作為經(jīng)濟(jì)對外依存度較高的地區(qū)，經(jīng)濟(jì)增長也相對緩慢。據(jù)臺灣“主計(jì)處”預(yù)測，2013年臺灣經(jīng)濟(jì)增長率為1.74%，為連續(xù)第二年增速低于2%（見表1）。

　　2013年，海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作進(jìn)一步加深?！皟砂督?jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議”清單中的全部806項(xiàng)產(chǎn)品降至零關(guān)稅，“海峽兩岸投資保障和促進(jìn)協(xié)議”、“海峽兩岸海關(guān)合作協(xié)議”正式生效，“兩岸服務(wù)貿(mào)易協(xié)議”完成簽署。

　　得益于兩岸合作框架協(xié)定的一系列突破，大陸對臺灣的貿(mào)易形勢呈現(xiàn)明顯的繁榮發(fā)展態(tài)勢。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)， 1—11月，大陸對臺灣進(jìn)出口總值為18071.2億美元，同比增長18.8%，增速大幅提升15個百分點(diǎn)。其中，出口增長14.1%，增速提升13.4個百分點(diǎn)；進(jìn)口增長20.1%，增速提升19.4個百分點(diǎn)。分貨種看，各主要適箱貨種均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。出口商品貿(mào)易額中，家具及零件增長21.3%，機(jī)電產(chǎn)品增長15.6%，鞋類增長13.7%；進(jìn)口商品貿(mào)易額中，機(jī)電產(chǎn)品增長26.8%，塑料制品增長6.2%（見表2）。

　　在兩岸貿(mào)易額大幅提升的拉動下，兩岸間集裝箱運(yùn)輸需求也呈現(xiàn)較為穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。據(jù)臺灣航線航商會統(tǒng)計(jì)， 1—11月，上海出運(yùn)至臺灣航線集裝箱運(yùn)量同比增長約9.5%，臺灣回程至上海航線集裝箱運(yùn)量同比增長約4.5%（見表3）；華北地區(qū)出運(yùn)至臺灣航線集裝箱運(yùn)量同比增長約6.0%，臺灣回程至華北地區(qū)航線集裝箱運(yùn)量同比增長約0.7%。

　　運(yùn)力保持穩(wěn)定，供需有所改善

　　截至2013年年底，經(jīng)營兩岸間集裝箱運(yùn)輸?shù)陌噍喒竟?4家。其中，參與經(jīng)營華東沿海至臺灣航線的有16家；參與經(jīng)營華北至臺灣航線的有11家；參與東南至臺灣航線的有10家；參與華南至臺灣航線的有6家。

　　在大陸交通主管部門對兩岸集裝箱運(yùn)輸市場的合理有效監(jiān)管和經(jīng)營兩岸間集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的理智自律下，兩岸間集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)能繼續(xù)保持在較為穩(wěn)定的區(qū)間范圍內(nèi)，供需狀況不斷呈現(xiàn)良性發(fā)展。據(jù)臺灣航線航商會統(tǒng)計(jì)，前11月，上海臺灣航線周艙位供給量約為5068TEU，同比下降約4.5%。供大于求的形勢有所改善，前11月，上海出運(yùn)至臺灣航線艙位利用率約為80%，同比上升約10個百分點(diǎn)（見圖1）。

　　7月10日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)臺灣海峽兩岸海上直航發(fā)展政策措施的公告》（《公告》），根據(jù)《公告》，“在華北至臺灣航線上，經(jīng)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)兩岸資本并在兩岸登記的干線班輪可捎帶兩岸中轉(zhuǎn)貨，每航次裝載量不得超過400TEU；經(jīng)特別許可兩岸資本的方便旗干線班輪可捎帶兩岸自有中轉(zhuǎn)貨，每航次裝載量不得超過400TEU。”《公告》發(fā)布后，華北至臺灣的運(yùn)力規(guī)模保持穩(wěn)定，班輪公司的經(jīng)營策略與航線布局更趨靈活，貨主的選擇也更為廣泛，兩岸海運(yùn)直航進(jìn)一步拓展，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作往來也更加安全便利。

　　競爭依然激烈，運(yùn)價指數(shù)下滑

　　2013年，兩岸間集裝箱班輪運(yùn)力供大于求的狀況較上年有所好轉(zhuǎn)，但在全球集裝箱運(yùn)輸市場尤其是東北亞區(qū)域內(nèi)集運(yùn)市場供需關(guān)系嚴(yán)重失衡的背景下，臺灣航線上過剩運(yùn)力的存量仍較為可觀。各大班輪公司競爭較為激烈，運(yùn)價總體仍呈下行態(tài)勢。

　　1—2月，受貨量不足影響，船舶平均艙位利用率一度下滑至六成以下，各大班輪公司競爭激烈，市場運(yùn)價逐步下滑，2月底3月初，受春節(jié)長假后貨量恢復(fù)不足影響，市場運(yùn)價低位深度下探。3月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的大陸出口至臺灣航線運(yùn)價指數(shù)為731.24點(diǎn)，單期跌幅達(dá)11.3%。3月中旬起，隨著臺灣航線兩岸間集裝箱班輪運(yùn)價備案制度的全面實(shí)施，各大班輪公司開始提升價格競爭的自律程度，以往大幅降價攬貨的情況逐步減少，加上同期市場貨量逐步攀升，市場運(yùn)價基本止住下跌勢頭。二季度，隨著運(yùn)輸需求的進(jìn)一步提升，各口岸航商會紛紛醞釀漲價計(jì)劃，北方口岸漲幅相對明顯，大致在10～50美元/TEU之間，華東地區(qū)市場競爭則較為激烈，班輪公司屢次宣布漲價，但實(shí)際執(zhí)行效果并不明顯，東南地區(qū)市場有所分化，多數(shù)航次運(yùn)價企穩(wěn)反彈，但部分航次運(yùn)價仍低位下探。