一款新型節(jié)能設計開始吸引船東界的目光，且有望在今后促成更多超大礦砂船（Valemax）訂單，盡管迄今為止現(xiàn)有這類船舶仍被禁止進入中國港
　　“新型Valemax”項目的負責人向《貿(mào)易風》表示，他個人預計政策方面的原因不會構(gòu)成障礙。

　　中國國有企業(yè) -上海船舶研究設計院（SDARI）剛為改良后的新設計完成收尾工作。這款設計能讓40.2萬噸位的巨型礦砂船降低15%的能耗，也即它們的經(jīng)營成本將比現(xiàn)有的30萬噸級船還低。

　　據(jù)了解，最早一批在大宇造船（DSME）、STX鎮(zhèn)海（STX Jinhae）、STX大連以及江蘇熔盛訂造的最多31艘Valemax船均出自SDARI的手筆。

　　另4艘類似新船由Berge Bulk在渤海船舶重工訂造，采用的是其他設計。

　　Valemax項目負責人 – SDARI的李路證實，他已與淡水河谷（Vale）會談以推銷這款“新型Valemax”，并稱新設計可即刻投入使用。

　　截至目前，他還未與其他可能采用該設計的船東接洽，因一般來說淡水河谷才會是這類船的最終用戶。

　　李路透露，“本月末，我們還將與淡水河谷再舉行一次會談。我認為中國政府的政策近期內(nèi)不會構(gòu)成障礙?！钡矎娬{(diào)，上述觀點僅屬個人意見。

　　“本次最主要的改進在于，燃耗量比舊款降低了15%?！?

　　他向《貿(mào)易風》透露，在船達到結(jié)構(gòu)吃水深度且按14.8節(jié)的設計時速航行時，相比原先Valemax每天100噸的燃耗量，新款設計可大幅提升能效，只需每天85噸。

　　SDARI一般都以上述時速下的燃耗數(shù)據(jù)作為推廣其設計的賣點，但李路稱他的計算結(jié)果表明，即使放低時速，依然能達到良好的節(jié)能成效。

　　熟悉Valemax項目的船舶經(jīng)營界人士還稱，無論是現(xiàn)有亦或新款Valemax，它們“在能耗上的彈性都很大”，減速航行時的節(jié)能效率均高于傳統(tǒng)的超大礦砂船（VLOC）。

　　另據(jù)《貿(mào)易風》獲悉，淡水河谷對上述設計頗有興趣。新造船經(jīng)紀商指出，雖然從買下設計到真正訂船還有很長一段距離，但這至少意味著，淡水河谷確有增訂此類船舶的可能。