貨車司機(jī)為不能無縫對接貨源發(fā)愁，貨主又為不能第一時間找到可靠的運(yùn)輸企業(yè)而著急——如何化解這一結(jié)構(gòu)性矛盾?智慧物流應(yīng)運(yùn)而生。

在近日由中國物流學(xué)會、中國物流與采購聯(lián)合會主辦的“第18次(2019)中國物流學(xué)術(shù)年會”上，來自政府、企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)等多領(lǐng)域的專家圍繞行業(yè)政策、熱點(diǎn)、趨勢進(jìn)行了分享，中儲智運(yùn)作為智慧物流領(lǐng)域的代表出席了活動。

中儲智運(yùn)總工程師李敬泉說，目前中國公路貨運(yùn)行業(yè)依然面臨著“小散亂差”的現(xiàn)狀，導(dǎo)致運(yùn)輸資源利用效率不高，返程空駛空載現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)物流成本居高不下。“從物流行業(yè)供需兩端視角來看，物流供給端的供給與物流需求端的需求存在巨大錯位，物流行業(yè)需要一個能夠提供第三方服務(wù)的組織出現(xiàn)，以此解決兩端的需求問題。同時，因為物流行業(yè)信用缺失，物流學(xué)院 ，尤其需要一個具備信用保障的、可實現(xiàn)線上運(yùn)力交易的共享平臺。”

據(jù)了解，中儲智運(yùn)以“物流運(yùn)力交易共享平臺”與無車承運(yùn)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺”(雙平臺)為核心，通過雙平臺實現(xiàn)了“商流”和“物流”合一，構(gòu)建了完善的數(shù)字化供應(yīng)鏈體系。截至目前，中儲智運(yùn)已有包括眾多知名大型生產(chǎn)制造、貿(mào)易型企業(yè)在內(nèi)的15000余家貨主客戶，并擁有150萬名貨運(yùn)會員，承運(yùn)貨物涉及多個行業(yè)產(chǎn)品。2018年，中儲智運(yùn)平臺銷售收入達(dá)到114億元。

中儲智運(yùn)還建立了嚴(yán)格的會員準(zhǔn)入機(jī)制，在實名認(rèn)證的基礎(chǔ)上引進(jìn)了“動態(tài)人臉識別技術(shù)”，確保承運(yùn)人會員身份的準(zhǔn)確性、合法性。同時，中儲智運(yùn)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)了覆蓋物流供應(yīng)鏈的全場景信用應(yīng)用體系，匯集實際承運(yùn)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，可在管理、運(yùn)營、人員等方面提供多維度、快速、高效的智能分析及預(yù)測，優(yōu)化了平臺、人、車、貨各要素間的鏈接流程。據(jù)統(tǒng)計，中儲智運(yùn)智能匹配系統(tǒng)能夠?qū)⑺緳C(jī)平均找貨時間減少了55%，由5.8小時下降至2.6小時，同時將空駛率降低至20%左右。

中國物流學(xué)術(shù)年會已連續(xù)成功召開了17屆，申通物流電話 ，是國內(nèi)具有重要影響力的行業(yè)交流平臺。此次年會上，多名專家通過主題演講，針對國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢以及智慧物流、采購與現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域等核心內(nèi)容進(jìn)行了廣泛探討。(記者 汪文正)