“開了一上午，就接到一個(gè)訂單。”北京的出租車司機(jī)老劉說。他的車上掛了兩臺(tái)手機(jī)，一臺(tái)滴滴，一臺(tái)嘀嗒，這是目前市場(chǎng)占有率最高的兩個(gè)打車軟件。

但乘客不這么認(rèn)為。“我也想在高峰期打出租車，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間段出租車的價(jià)格比快車便宜，但是手機(jī)上很難打到。”乘客李帆（化名）說。

李帆的出行需求比較特殊，她家距離地鐵站2公里，走路15分鐘、打車5分鐘，有時(shí)候打到車，等待司機(jī)來(lái)接的時(shí)間就超過了5分鐘。

“打車軟件上也不是沒有訂單，其實(shí)對(duì)于出租車司機(jī)來(lái)說，用打車軟件接單的心態(tài)是：路遠(yuǎn)的活搶著拉，路近的活沒人拉。”老劉笑著說。

網(wǎng)約車在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)已經(jīng)6年多時(shí)間，這6年來(lái)，出租車與打車軟件經(jīng)歷了轟轟烈烈的愛恨情仇。

2014年滴滴、快的上線后，出租車是平臺(tái)最早的運(yùn)力來(lái)源，兩家開打補(bǔ)貼大戰(zhàn)爭(zhēng)搶出租車，一時(shí)間出現(xiàn)了路上攔不到出租車的情況。

此后滴滴分別與快的、Uber中國(guó)合并，出租車與快車成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，很多城市的出租車公司陷入虧損甚至面臨生存問題。

2016年后，網(wǎng)約車政策明朗，各地開始管控網(wǎng)約車規(guī)模，傳統(tǒng)出租車行業(yè)得到喘息并慢慢恢復(fù)，兩種業(yè)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)趨于穩(wěn)定。

《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》2016年7月印發(fā)后，巡游出租車與網(wǎng)約車新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展成為政策鼓勵(lì)的發(fā)展方向。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，用手機(jī)叫車早晚會(huì)成為巡游出租車的主要攬客方式。然而，3年多過去了，事實(shí)果然如此嗎？

打出租車和快車的是兩類人

巡游出租車網(wǎng)約化曾是政府主管部門、企業(yè)和用戶的共識(shí)。為此，少為人知的是，滴滴出行的出租車事業(yè)部曾擁有近千人的規(guī)模，且至今，滴滴出行對(duì)于出租車訂單也并不抽成，只收取極少的服務(wù)費(fèi)。

然而，出租車司機(jī)老劉還是陷入了沒有訂單的狀況。

“平臺(tái)上的快車也得拉活掙錢啊，車多人少的情況下，平臺(tái)肯定優(yōu)先給快車派活。”老劉懷疑道。

滴滴出行目前占有網(wǎng)約車市場(chǎng)80%左右的市場(chǎng)份額。傳統(tǒng)出租車行業(yè)也曾設(shè)想擺脫對(duì)滴滴的依賴，開發(fā)自己的打車軟件，這在上海、武漢等城市已經(jīng)落地，但這種區(qū)域性互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還沒有成功先例。

嘀嗒出行占有網(wǎng)約車市場(chǎng)15%左右的市場(chǎng)份額，這是一個(gè)出租車和順風(fēng)車打車軟件，不運(yùn)營(yíng)與出租車直接競(jìng)爭(zhēng)的快車類產(chǎn)品。據(jù)介紹，嘀嗒出行已覆蓋了86個(gè)城市，擁有1.3億用戶，月活用戶超過3000萬(wàn)。此外，還聚合了支付寶、高德、哈啰、攜程等流量入口。

“高峰期時(shí)，嘀嗒出行上的出租車日訂單量接近300萬(wàn)，但這是在十幾億的補(bǔ)貼下砸出來(lái)的，補(bǔ)貼停止后，訂單數(shù)就下降了。”在1月5日舉行的“出租車新出行”實(shí)踐專題研討會(huì)上，嘀嗒出行CEO宋中杰說。

3年多來(lái)，網(wǎng)約車巡游車融合發(fā)展的總體情況從數(shù)據(jù)可見一斑。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，巡游出租車仍然是目前城市出行的主要運(yùn)力。國(guó)內(nèi)目前約有140萬(wàn)輛出租車，日訂單量超過5000萬(wàn)，是網(wǎng)約車每天總訂單量的2倍多。

然而，如此龐大的訂單規(guī)模中，出租車的訂單網(wǎng)約化率卻只有5-6%。也就是說，東莞到上海物流專線 ，100個(gè)出租車訂單中，只有5-6個(gè)訂單來(lái)自手機(jī)下單，絕大部分訂單還是來(lái)在路邊揚(yáng)招。

業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，目前，北京、上海等一線城市的出租車網(wǎng)約化率相對(duì)較高，但也只有20%左右。

“經(jīng)過這幾年的觀察，網(wǎng)約車與巡游出租車的用戶群體區(qū)隔較大，只有很小部分的重合。而大力推動(dòng)巡游出租車網(wǎng)約化的結(jié)果，只能是揚(yáng)招用戶習(xí)慣手機(jī)下單后，轉(zhuǎn)向使用網(wǎng)約車。”宋中杰說。

為什么不用手機(jī)打出租車

為什么出租車網(wǎng)約化率如此之低？

“由于出租車既可以路邊接單，也可以手機(jī)接單，這造成了打車軟件對(duì)出租車只能采取搶單模式，而不能采取對(duì)快車那樣的派單模式。”宋中杰說。這就造成了出租車司機(jī)“路遠(yuǎn)的活搶著拉，路近的活沒人拉”的心態(tài)。

上海等個(gè)別城市要求打車軟件對(duì)出租車也要采取派單模式，不提前顯示乘客的目的地。

“但這種情況下，出租車司機(jī)即使接受訂單，也會(huì)以堵車等理由，誘導(dǎo)乘客取消訂單。”宋中杰說。

因?yàn)?，巡游出租車即使完全不通過手機(jī)接單，也可以在路邊接單，且在繁華路段和打車高峰，路邊接單的效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)接單。

近日發(fā)布的《2019西安市巡游出租車數(shù)據(jù)報(bào)告》就顯示，西安市區(qū)巡游打車約耗時(shí)4分半鐘，這是一個(gè)可以接受的等待時(shí)間，有時(shí)甚至比手機(jī)叫車的等待時(shí)間還短，而2019年西安出租車每天平均能拉41趟活。

網(wǎng)約車還帶有明顯的零工經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，2019年第三季度，深圳日均接10單以下的網(wǎng)約車占總數(shù)的55.4%。