在全球班輪業(yè)深陷供需失衡困局和班輪公司艱難度日之時(shí)，全球第一大班輪公司——馬士基航運(yùn)顯然已經(jīng)找到獲勝良方。

　　去年，馬士基航運(yùn)交出一份漂亮成績單：全年盈利達(dá)到15億美元，同比大增225%，盈利額占馬士基集團(tuán)的39.79%。

　　一季度，馬士基航運(yùn)業(yè)績“驚艷”市場：季度盈利達(dá)到4.54億美元，同比大漲122.55%，盈利額占馬士基集團(tuán)的37.83%。

　　二季度，馬士基航運(yùn)業(yè)績再次“驚艷”市場：季度盈利達(dá)到5.47億美元，同比增長24.6%，盈利額占馬士基集團(tuán)的23.78%，占馬士基集團(tuán)13億美元實(shí)際利潤的42.08%。

　　馬士基航運(yùn)的出色表現(xiàn)，使其對全年預(yù)期收益作出調(diào)整，將“業(yè)績高于去年”調(diào)整為“業(yè)績顯著高于去年”。

　　由于馬士基航運(yùn)等旗下企業(yè)的出色表現(xiàn)，馬士基集團(tuán)上半年盈利高達(dá)35億美元，去除項(xiàng)目終止、減值損失、出售資產(chǎn)所得，實(shí)際利潤達(dá)24億美元，同比大增42%。馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年表示對上半年業(yè)績“非常滿意”。他表示：“我們將集團(tuán)今年全年實(shí)際利潤的預(yù)期由40億美元提升至45億美元。同時(shí)，鑒于集團(tuán)現(xiàn)今強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)狀況，董事會決定在未來12個(gè)月回購10億美元的股權(quán)?！?/P>

　　業(yè)績增長強(qiáng)勁

　　一季度，馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入64.63億美元，同比增長2.4%；實(shí)現(xiàn)盈利4.54億美元，同比大增122.55%；稅后投資資本回報(bào)率達(dá)9.0%，去年同期為4.0%。一季度運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)下滑趨勢，平均運(yùn)價(jià)為2628美元/FEU，同比下跌5.1%，但單箱成本節(jié)約達(dá)9%。同時(shí)憑借較低的燃油價(jià)格及資產(chǎn)減值賺回7200萬美元，實(shí)現(xiàn)了業(yè)績增長。一季度，馬士基航運(yùn)貨量同比增長7.3% 達(dá)440萬TEU。

　　二季度，馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入69.02億美元，同比增長3.8%；實(shí)現(xiàn)盈利5.47億美元，同比增長24.6%；稅后投資資本回報(bào)率達(dá)到兩位數(shù)，為10.8%，去年同期為8.5%。二季度運(yùn)價(jià)同比微增0.6%，平均運(yùn)價(jià)為2634美元/FEU。成本控制依然非常得力，單箱成本節(jié)約達(dá)4.4%，且燃油效率提升，貨量同比增長6.6%至479萬TEU。

　　縱觀近三年來的業(yè)績情況，馬士基航運(yùn)除2012年一季度虧損5.99億美元外，基本上都盈利。今年二季度盈利5.47億美元成為2012年以來繼去年三季度盈利5.54億美元之后的第二高盈利，也是三年來盈利最高的二季度（見圖1）。

　　在運(yùn)量上，2012年馬士基航運(yùn)完成1700萬TEU，去年完成1760萬TEU。今年繼續(xù)保持上升勢頭，一季度完成440萬TEU，同比增長7.3%；二季度完成479萬TEU，同比增長6.6%，二季度運(yùn)輸量也是近三年來最高點(diǎn)（見圖2）。

　　馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)總裁吳岱瑋對《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“在亞歐航線上，二季度貨量增長比我們預(yù)期的更為強(qiáng)勁，一季度貨量同比增長6.4%，二季度貨量同比增長達(dá)9.4%；在太平洋航線上，一季度貨量同比增長3.8%，二季度貨量同比增長達(dá)5%；在南北航線上，非洲和拉美航線由于受到動(dòng)蕩的貨幣政策影響，增長勢頭不及西非航線?！?/P>

　　吳岱瑋強(qiáng)調(diào)：“盡管亞歐航線貨量在增長，但統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從歐洲出口到亞洲的貨量在降低，主要原因是廢紙等貨量大幅減少，這也反映出一種趨勢，即越來越多高附加值產(chǎn)品開始從歐洲出口到亞洲。”

　　成功管控成本

　　近三年來，班輪市場運(yùn)價(jià)呈下降趨勢，馬士基航運(yùn)也不例外。馬士基航運(yùn)北亞區(qū)總裁施敏夫提供的數(shù)據(jù)表明：過去5年，班輪運(yùn)價(jià)平均每年下降1.5%～2%。

　　去年，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)同比下滑7.2%至2674美元/FEU（2012年同期為2881美元/FEU），今年，運(yùn)價(jià)下降的趨勢有所放緩。一季度，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)為2628美元/FEU，同比下降5.1%；二季度，平均運(yùn)價(jià)為2634美元/FEU，同比基本持平（見圖3）。

　　吳岱瑋坦言：“運(yùn)價(jià)是由市場供需情況決定的，運(yùn)價(jià)的走勢取決于市場。我們預(yù)計(jì)今年全球海運(yùn)集裝箱需求增長為4%～5%，供給方面需要班輪公司更好地控制運(yùn)力，不過我們的確看到運(yùn)價(jià)更趨穩(wěn)定的態(tài)勢。馬士基航運(yùn)8月份在亞歐航線上的運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃很成功，我們計(jì)劃在9月份進(jìn)行新一輪的運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，相信市場貨量應(yīng)該會有很好的支撐?！?/P>

　　盡管運(yùn)價(jià)似乎進(jìn)入艱難的上升通道，但馬士基航運(yùn)成本管控成效明顯。去年，馬士基航運(yùn)年平均單箱成本為2731美元/FEU，同比下降10.6%。延續(xù)去年以來的管控措施，今年一季度，馬士基航運(yùn)平均單箱成本為2612美元/FEU，同比下降9.1%；二季度平均單箱成本繼續(xù)下降至2585美元/FEU，同比下降9.56%，這也是近三年來最低的平均單箱成本（見圖4）。對成本管控如此成功的原因，馬士基航運(yùn)表示，主要由于使用經(jīng)濟(jì)航速、新型節(jié)能船舶、為有需要的船舶更換球鼻艏和較低的燃油價(jià)格等。

　　2M已備案