集裝箱超重會(huì)給港口、碼頭和船舶安全帶來(lái)極大隱患，日前海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）發(fā)布通知，托運(yùn)人必須在VGM截止時(shí)間之前向承運(yùn)人和/或碼頭提供經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的總質(zhì)量(VGM)聲明。由于未及時(shí)提交VGM正確的信息很可能會(huì)影響集裝箱的順利裝運(yùn)。具體通知如下：

關(guān)于VGM費(fèi)用的通知

　　尊敬的客戶：

　　根據(jù)《海上人命安全公約》(SOLAS)，托運(yùn)人必須在VGM截止時(shí)間之前向承運(yùn)人和/或碼頭提供經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的總質(zhì)量(VGM)聲明。由于未及時(shí)提交VGM正確的信息很可能會(huì)影響集裝箱的順利裝運(yùn)，自2020年2月10日起，華中、華北地區(qū)船開后VGM的補(bǔ)發(fā)和更改將統(tǒng)一合并為手動(dòng)輸入VGM費(fèi)用，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)USD30/箱，請(qǐng)知悉。

　　感謝您一直以來(lái)的支持，如有疑問，請(qǐng)與我司當(dāng)?shù)剞k事處聯(lián)系以獲取更詳細(xì)的信息，謝謝！

海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（中國(guó)）有限公司

2020年1月9日

　　關(guān)于集裝箱重量驗(yàn)證新規(guī)(VGM)

　　這些一定要了解！

　　2019年3月31日，寧波舟山港一龍門吊倒塌，集裝箱砸一地，拖車被壓的事故大家還沒有忘記吧，事故的原因就是集裝箱超重。

　　2019年10月10日，無(wú)錫高架橋坍塌，事故共造成3人死亡，2人受傷。初步分析原因也是超載，江蘇、海南、安徽、上海、河北、遼寧、河南、內(nèi)蒙古、湖北、青海、廣東等全國(guó)各地也陸續(xù)開展治超治限行動(dòng)，加強(qiáng)超載車輛查處力度；各大港口碼頭也先后發(fā)布通知嚴(yán)查超載。

　　“超載”一詞由原本的公開的秘密變成敏感嚴(yán)肅的話題?！　?/p>

　　今天就帶大家了解一下集裝箱重量驗(yàn)證新規(guī)(VGM)，究竟什么是VGM？集裝箱超重會(huì)給港口、碼頭、船舶安全等帶來(lái)哪些安全隱患呢，VGM又有哪些規(guī)則呢？

　　什么是VGM？又有那些具體規(guī)則？

　　國(guó)際海事組織（IMO）發(fā)布了將實(shí)施《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關(guān)于出口集裝箱重量查核（VGM）的相關(guān)要求的消息，規(guī)定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的托運(yùn)人向海運(yùn)承運(yùn)人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。其主旨是核實(shí)集裝箱總重的要求，是對(duì)安全的一項(xiàng)承諾。集裝箱總重的誤報(bào)對(duì)境內(nèi)、外人員，內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險(xiǎn)并導(dǎo)致事故的發(fā)生，而核實(shí)集裝箱總重量（VGM）的規(guī)定旨在減少隱患。

　　新規(guī)定明確表示：　　

托運(yùn)人需要負(fù)責(zé)提供集裝箱重量

有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式來(lái)斷定集裝箱重量

碼頭操作者有義務(wù)確保有核實(shí)重量的集裝箱才能登船

　　由此可見新規(guī)定對(duì)于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個(gè)供應(yīng)鏈中集裝箱運(yùn)輸所涉及的方方面面減低危險(xiǎn)性起著至關(guān)重要的作用。

　　根據(jù)新的規(guī)定，在船舶裝載前，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)向海運(yùn)承運(yùn)人或碼頭代表提供載貨每個(gè)集裝箱的查核總重量。但新規(guī)中指定的托運(yùn)人是誰(shuí)呢？托運(yùn)人應(yīng)該是一個(gè)法人實(shí)體。

　　是指在海運(yùn)提單或者海運(yùn)單以及相關(guān)的運(yùn)輸文件上的托運(yùn)人

　　是指與航運(yùn)公司簽訂運(yùn)輸合同的一方或者代表。因此不管是否代表第三方或其他，托運(yùn)人都將負(fù)責(zé)提供載貨集裝箱重量查核，所以必需了解新規(guī)定。

　　不管是否通過(guò)公司官網(wǎng)或者EDI系統(tǒng)中上傳過(guò)此類文件，托運(yùn)人都需要在裝運(yùn)指示中提供集裝箱的載貨重量核查。

　　托運(yùn)人需要將VGM計(jì)劃到裝運(yùn)周期中

　　托運(yùn)人需要在供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)（貨代、卡車司機(jī)、碼頭和航運(yùn)公司）之間建立一個(gè)整合量重服務(wù)的流程。

　　由于托運(yùn)人是提供VGM的法定負(fù)責(zé)人，需要計(jì)算負(fù)責(zé)這項(xiàng)規(guī)定的潛在成本。

　　托運(yùn)人需要了解可能涉及到的地方法規(guī)和相關(guān)的處罰規(guī)定。

　　如果托運(yùn)人沒有按時(shí)向承運(yùn)人以及碼頭代表提供VGM信息，承運(yùn)人以及碼頭代表有權(quán)拒絕裝運(yùn)。