廣東貨運公司-達飛輪船擬收購東方?；?/h3> ?海運新聞 ????|???? ?2020-01-23 20:00

　　達飛輪船目前運力排名全球第三，收購東方?；蕦⒂兄谄潇柟棠壳芭琶?，與馬士基航運和地中海航運進一步縮小運力差距。

　　沸沸揚揚的東方海皇出售一事有了最新進展。

　　11月21日，東方?；拾l(fā)布公告稱，其最大股東Lentor Investment 私人有限公司已與達飛輪船簽訂獨家協(xié)議，就有關(guān)附帶先決條件自愿性全面收購協(xié)議的事宜進行協(xié)商。Lentor Investment 私人有限公司是淡馬錫控股的全資子公司，淡馬錫控股共掌控東方?；?7%的股權(quán)。按照協(xié)議，截至12月7日，達飛輪船必須就東方?；始捌渥庸就瓿杀M職調(diào)查，并針對收購事宜協(xié)商明確的協(xié)議。

　　達飛輪船同日也發(fā)布公告證實此事。達飛輪船表示，若成功收購東方?；?，將“在規(guī)模比以往更為重要的時刻，為集裝箱班輪業(yè)的整合作出貢獻”。此舉可讓達飛輪船借助雙方相輔相成的地理位置與運作，進一步加強在全球班輪市場的實力。

　　雙方都表示，協(xié)商并不保證產(chǎn)生最終協(xié)議或交易，也不保證東方?；蕰皇召彛粲腥魏侮P(guān)鍵進展，各方會妥當(dāng)宣布。

　　為何要賣

　　東方?；手饕獜氖氯蛐晕锪骱瓦\輸服務(wù)，目前是在新加坡證券交易所上市的最大運輸類企業(yè)。此前東方?；势煜轮饕忻揽傒喆ˋPL）以及美集物流兩家獨立的企業(yè)。APL前身為始創(chuàng)于1848年的美國太平洋郵船公司，1997年被東方?；适召?，依然保留APL的品牌。美集物流最早曾隸屬于APL旗下的集拼業(yè)務(wù)板塊，2001年美集物流成立，后與APL同為東方?；树庀轮匾獦I(yè)務(wù)部門。

　　全球金融危機襲來，經(jīng)濟增長放緩，班輪市場萎靡不振，2011—2014年，APL每年虧損額依次為4.24億、2.50億、2.31億和4.90億美元，4年虧損累計總額高達14億美元。反觀美集物流，則保持小幅盈利，美集物流自2011年以來，年年盈利，總額達到2.056億美元。

　　2月份，東方海皇以12億美元將美集物流出售給日本貨運公司近鐵集團，收益達9億美元。此舉被市場人士分析為，或借出售物流業(yè)務(wù)以解除母公司班輪運輸部門籌集現(xiàn)金的困擾。

　　然而3月份，彭博社就曝出達飛輪船就收購東方海皇提供了一份初步報價，當(dāng)時達飛輪船并沒有獲得獨家商談收購東方海皇的協(xié)議。如此看來，東方?；试诔鍪勖兰锪髦?，或就已有出售APL的打算。

　　三季度，東方海皇凈虧損9600萬美元，比去年同期的凈虧損2300萬元上升317%，營業(yè)收入為12億美元，同比下降29%。東方?；士偛梦橐菟山忉尫Q：“三季度歐洲與北美市場未現(xiàn)傳統(tǒng)旺季，主要航線運價水平遭到嚴(yán)重削弱。實際上，我們在成本管理方面已取得顯著進展，但不幸的是，全球需求低迷以及運費市場的急劇壓縮，抹煞了這部分進展?！?/P>

　　伍逸松表示：“東方海皇還將持續(xù)推進成本效益，爭取達到最優(yōu)水平。集團的資產(chǎn)負債狀況已獲加強，接下來我們會在時機成熟時進行投資。”言猶在耳，只是不知即將面臨被出售命運的東方海皇未來要投資什么。

　　為何要買

　　對于達飛輪船為何要收購東方海皇，理由恐怕很簡單。達飛輪船運力目前排名為全球第三，收購東方?；蕦⒂兄谄潇柟棠壳芭琶?，與馬士基航運和地中海航運進一步縮小運力差距。

　　根據(jù)Alphaliner截至11月1日的數(shù)據(jù)，達飛輪船目前共擁有運力178.16萬TEU、456艘，手持訂單29.55萬TEU、26艘，全球排名第三；東方?；势煜碌腁PL擁有運力54.72萬TEU、87艘，沒有手持訂單，全球排名第十二位。如果兩者相加，現(xiàn)有運力將達到232.87萬、手持訂單29.55萬TEU，可進一步縮小與馬士基航運（現(xiàn)有運力300.97萬TEU，手持訂單為43.51萬TEU）以及地中海航運（現(xiàn)有運力270.55萬TEU，手持訂單為60.95萬TEU）的差距，也確?？梢酝耆街袊鴥杉移髽I(yè)——中遠集運和中海集運合并后的運力規(guī)模（兩者相加現(xiàn)有運力156.56萬TEU，手持訂單為57.19萬TEU），全球季軍之位可以確保（見表）。

　　回顧達飛輪船的成長之路，并購一直都是其擴大規(guī)模的有效方式。其1996年收購法國國有航運企業(yè)CGM后，1998年收購澳洲國家航運ANL；2002年從Andrew Weir手中收購MacAndrews；2005年從Bolloré集團手中收購達貿(mào)海運；2007年收購正利航運、摩洛哥航運和美國航運；去年11月從位于漢堡的Bernhard Schulte集團手中收購區(qū)域承運人OPDR。市場人士認為，達飛輪船對OPDR的收購，表明其已從2011年的財務(wù)緊張狀態(tài)中走出來，并重新恢復(fù)其頗具野心的擴張戰(zhàn)略。

　　此外，收購還有一個關(guān)鍵因素就是財務(wù)。近日公布的三季報顯示，前三季度，達飛輪船實現(xiàn)營業(yè)收入121億美元，同比下降3.3%，其中三季度收入40億美元；前三季度核心稅息前利潤錄得8.89億美元，同比增長39%，其中三季度核心稅息前利潤1.58億美元；前三季度凈利潤錄得6.13億美元，同比增長56%，其中三季度凈利潤5100萬美元。