運(yùn)價(jià)、航線、聯(lián)盟、競(jìng)爭(zhēng)等繞不開的話題，且聽馬士基航運(yùn)新任大中華區(qū)總裁丁澤娟如何應(yīng)答，而品牌和人才同樣也是她關(guān)注的重點(diǎn)。

　　自年初履新馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁以來(lái)，丁澤娟的工作日程排得滿滿當(dāng)當(dāng)，甚至并不熟知陸家嘴到其位于南京西路辦公室的距離。這是記者3個(gè)月內(nèi)與她的第二次見(jiàn)面，我們的談話自然從馬士基航運(yùn)剛剛發(fā)布的一季報(bào)說(shuō)起。

　　談競(jìng)爭(zhēng)：保持有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格是有必要的

　　一季度，馬士基航運(yùn)盈利3700萬(wàn)美元，同比下滑94.9%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入49.74億美元，同比下滑20.5%；投資資本回報(bào)率為0.7%，同比下降了13.6個(gè)百分點(diǎn)，低于預(yù)期目標(biāo)。

　　數(shù)據(jù)似乎并不亮眼，但是對(duì)比另外一組數(shù)據(jù)：平均運(yùn)價(jià)同比降低25.5%，至歷史低位；單箱成本降低15.9%至2060美元/FEU，至歷史低位；貨量同比增長(zhǎng)7%至236.1萬(wàn)FEU，高于市場(chǎng)增長(zhǎng)水平。

　　同時(shí)類比市場(chǎng)同行的一季度數(shù)據(jù)，全球最大班輪公司的一季度答卷還是值得稱道的。

　　在如此低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，談競(jìng)爭(zhēng)是一件不太容易的事情，而“樹大招風(fēng)”的馬士基航運(yùn)經(jīng)常被詬病是“價(jià)格戰(zhàn)”的始作俑者。對(duì)此，丁澤娟表示：“班輪業(yè)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)幾年，都會(huì)存在供需失衡的狀況，與此同時(shí)，行業(yè)服務(wù)趨于同質(zhì)化，客戶端面臨的成本壓力等等，使得我們認(rèn)為保持有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格是有必要的。這在任何一個(gè)行業(yè)都是必須的?！?/P>

　　她進(jìn)一步指出，馬士基航運(yùn)一季度的市場(chǎng)份額有所提升，這主要基于“要保持競(jìng)爭(zhēng)力，能夠盈利，當(dāng)然要節(jié)省成本，節(jié)省成本的話規(guī)模又很重要，所以一定要維持一定的市場(chǎng)份額?！痹诙删昕磥?lái)，馬士基航運(yùn)良好的成本控制使得單箱成本降低，價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)又好，客戶就會(huì)更多，裝載率就會(huì)越高，單箱成本就會(huì)更低，這是一個(gè)良好的循環(huán)。

　　對(duì)于當(dāng)下市場(chǎng)過(guò)低的運(yùn)價(jià)，丁澤娟也是頗感無(wú)奈：“馬士基航運(yùn)多年來(lái)都比較希望能夠在市場(chǎng)上提供差異化服務(wù)，過(guò)去的運(yùn)價(jià)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)水平，但是在大環(huán)境下孤掌難鳴。所以在目前行業(yè)現(xiàn)狀下，馬士基航運(yùn)能做的就是控制好成本，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，與此同時(shí)，給客戶提供可靠的航線和高效的服務(wù)。”

　　談市場(chǎng)：沒(méi)有航線可以獨(dú)善其身

　　航運(yùn)市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大環(huán)境息息相關(guān)。丁澤娟坦言，在去年初2M剛開始運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，馬士基航運(yùn)已經(jīng)對(duì)于亞歐航線的困境有所預(yù)判，但是一年過(guò)去，發(fā)現(xiàn)當(dāng)初的預(yù)計(jì)還是過(guò)于樂(lè)觀。而雪上加霜的是，過(guò)去幾年馬士基航運(yùn)大力耕耘的非洲和拉美市場(chǎng)同樣陷入了危機(jī)。 “過(guò)去兩年來(lái)，整個(gè)非洲經(jīng)濟(jì)非常差，特別是南非和西非市場(chǎng)；拉美地區(qū)的經(jīng)濟(jì)同樣是一蹶不振，航線在不斷撤出。新興經(jīng)濟(jì)體的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于政治、匯率等各個(gè)方面，同時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的放緩也對(duì)一些原材料出口國(guó)產(chǎn)生影響。”顯然，在供需失衡的現(xiàn)狀下，基本上沒(méi)有一個(gè)市場(chǎng)可以獨(dú)善其身，因?yàn)楹骄€之間的聯(lián)動(dòng)性很強(qiáng)。

　　一季度，在亞歐航線上，馬士基航運(yùn)的裝載率達(dá)到了九成以上。丁澤娟認(rèn)為這主要源于良好的運(yùn)力控制，一季度馬士基航運(yùn)運(yùn)力同比增長(zhǎng)了2%，和去年全年平均相比增長(zhǎng)了1%，與此同時(shí)整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)力增長(zhǎng)則達(dá)到了7%。“馬士基航運(yùn)非常謹(jǐn)慎，投放運(yùn)力是基于和市場(chǎng)同等規(guī)模的增長(zhǎng)速度?！?/P>

　　對(duì)于干線的前景，馬士基航運(yùn)今年的重點(diǎn)將是布局美線。丁澤娟表示：“今年我們預(yù)測(cè)，相對(duì)而言，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)中穩(wěn)中有漲。2M目前的美線份額很低，5月開始我們剛剛增加一條美東全水路航線，覆蓋美國(guó)海灣地區(qū)。目前2M擁有4條美東航線、4條美西航線。”

　　馬士基航運(yùn)旗下還有三家區(qū)域內(nèi)公司，分別深耕亞洲、歐洲和美洲區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)。丁澤娟表示：“從中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型中我們已經(jīng)看到趨勢(shì)，近年各方面的原因使得就近生產(chǎn)增多?！?/P>

　　談聯(lián)盟：市場(chǎng)集中度不算高

　　從2013年提出與地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船組建P3聯(lián)盟失敗到最終與地中海航運(yùn)組建2M聯(lián)盟并于去年年初正式運(yùn)作以來(lái)，馬士基航運(yùn)應(yīng)該沒(méi)有預(yù)料到整個(gè)班輪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。目前班輪市場(chǎng)已經(jīng)逐漸形成了三大聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　對(duì)于聯(lián)盟的形式，丁澤娟認(rèn)為，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度而言，班輪公司通過(guò)聯(lián)盟的方式可以減少運(yùn)力投放、提高裝載率、降低操作成本，從長(zhǎng)期來(lái)看可以在一定程度上穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。“但聯(lián)盟成員的定價(jià)都是獨(dú)立的，對(duì)運(yùn)價(jià)可以帶來(lái)直接影響的因素還是供需關(guān)系?！?/P>