民航資源網(wǎng)2020年1月16日消息：據(jù)福布斯報(bào)道，2020年，飛機(jī)上情感支持動(dòng)物（ESA）的問題或許會(huì)走向終結(jié)。航空公司游說組織美國航空公司協(xié)會(huì)（A4A）正在大力游說為飛機(jī)上的動(dòng)物制定新規(guī)則，將服務(wù)類型限制為受過訓(xùn)練的動(dòng)物，比如導(dǎo)盲犬。這將排除那些據(jù)稱為主人提供精神支持的未受過訓(xùn)練的ESA動(dòng)物。

　　A4A代表了美國航空、美聯(lián)航、西南航空、阿拉斯加航空、捷藍(lán)航空、夏威夷航空等美國航企。

　　對許多人來說，這一話題讓人聯(lián)想起許多航空公司與各種情感支持動(dòng)物（蛇、雪貂、倉鼠以及猴子等）的故事。據(jù)報(bào)道，去年夏季，美鷹航空航班上的一名空姐被一只情感支持動(dòng)物咬傷，導(dǎo)致她的手最終縫了五針。

　　A4A正在牽頭推動(dòng)美國交通部（DOT）修改飛機(jī)上“服務(wù)型動(dòng)物”的定義，以與《美國殘障法案》保持一致。《美國殘障法案》對“服務(wù)型動(dòng)物”的定義是：受過單獨(dú)訓(xùn)練，能夠完成相關(guān)工作或履行相關(guān)任務(wù)，幫助有身體、感官、精神、智力等殘疾的人的任何犬類。這里的關(guān)鍵詞或許就是“受過訓(xùn)練”。

　　一名航空公司發(fā)言人透露，問題就在于未受過訓(xùn)練的ESA動(dòng)物以及它們“不受控制的”行為出現(xiàn)爆料性增長。

　　A4A指出，過去三年里，ESA認(rèn)證數(shù)量翻番，許多網(wǎng)站在網(wǎng)上出售精神科醫(yī)生的認(rèn)證、動(dòng)物吊帶和標(biāo)簽。有人聲稱這就是讓寵物免費(fèi)坐飛機(jī)的一種詭計(jì)。自2016年以來，坐飛機(jī)的情感支持動(dòng)物數(shù)量已經(jīng)從50萬增至100萬以上。

　　然而，問題可能并沒有這么明晰。根據(jù)《美國航空器可及法案》（ACAA）以及聯(lián)邦住房法律，動(dòng)物接受過特定任務(wù)訓(xùn)練并非其被視為情感支持動(dòng)物的必要條件。

　　對于航空公司來說，根據(jù)DOT規(guī)則，目前對服務(wù)型動(dòng)物的定義就是：受過單獨(dú)訓(xùn)練，或能夠?yàn)闅埣踩耸刻峁椭娜魏蝿?dòng)物；或提供情感支持，幫助殘疾人士的任何動(dòng)物。需要攜帶情感支持或精神服務(wù)型動(dòng)物一同出行的乘客，或許需要出示醫(yī)生證明等文件。

　　在航空公司看來，問題很明顯。它們希望能夠控制客艙，避免未受過訓(xùn)練動(dòng)物帶來的麻煩或危險(xiǎn)?；蛟S，它們也擔(dān)心主人將他們的寵物變成ESA動(dòng)物帶來的收入損失。

　　密歇根州立大學(xué)法學(xué)教授Favre認(rèn)為，美國航空業(yè)或許能夠?qū)崿F(xiàn)它想要的規(guī)則修改，“對手方處于無組織狀態(tài)。”但這或許并非關(guān)于ESA問題的最后一步，“可能會(huì)有人提起訴訟，因?yàn)閯?dòng)作太大了。”（民航資源網(wǎng) Louis/編譯）