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中鐵快運(yùn)將鐵路線上的運(yùn)輸剝離給了鐵路局,而把始發(fā)站和終點(diǎn)站的最后一公里業(yè)務(wù)留給了中鐵快運(yùn),在失去承運(yùn)人地位后,單一的“門到門”快運(yùn)包裹業(yè)務(wù)將进入一個(gè)門檻低、競爭激烈的自由市場.

“我想發(fā)一組集裝箱到烏魯木齊,能不能尽快幫我 ?”近日,在廣鐵集團(tuán)佛山貨運(yùn)中心三水西貨運(yùn)站場,瓷磚商人鄒德財(cái)提交了一份發(fā)貨申請.業(yè)務(wù)員熟練地將貨物信息輸入“12306貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)”,系統(tǒng)迅速地給出了肯定的答復(fù).從提出申請,到系統(tǒng)分配裝車計(jì)劃,再到繳費(fèi),整个過程不到10分鐘.

然而在鐵路貨運(yùn)改革啟動(dòng)之前,鄒德財(cái)要在每月10日以前就提報(bào)申請?jiān)掠?jì)劃,辦一次貨運(yùn),至少要在車站和營業(yè)部之間跑四五個(gè)來回.

變“坐商”為“行商”

6月6日,鐵路貨運(yùn)改革的新聞發(fā)布會(huì)上,中鐵總運(yùn)輸局局長程先東曾為此次貨改提出了目標(biāo)：“改革旨在從根Ĉ
關(guān)于鐵路貨運(yùn)類論文范文資料12;上改進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù),并依托鐵路全天候、大運(yùn)力、低運(yùn)價(jià)等優(yōu)勢,從整列大宗貨物運(yùn)輸?shù)礁哞F快遞包裹,全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭.”

各路局已經(jīng)就此目標(biāo)細(xì)化了各自的改革方案.今年6月,廣鐵集團(tuán)成立長沙、懷化、廣州、佛山、惠州、?？?家貨運(yùn)中心,这些貨運(yùn)中心集貨運(yùn)、物流、裝卸為一體,積極對接物流市場；同時(shí),廣鐵集團(tuán)將600多名貨運(yùn)計(jì)劃員轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻舸?變“坐商”為“行商”.

在廣東佛山三水西貨運(yùn)站場,正 收貨業(yè)務(wù)的廣東國儲(chǔ)物流佛山分公司業(yè)務(wù)員蔡高楊,給記者算了一筆賬：以前在三水西裝卸一車貨物,各項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)約1311元.鐵路貨改后,同樣的貨物只需繳納803元,一車貨節(jié)省508元.

運(yùn)輸成本降低,得益于鐵路貨改實(shí)行的“一口價(jià)”收費(fèi)制度.據(jù)廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)處副處長蔣運(yùn)華介紹,以前鐵路貨運(yùn)收費(fèi)不規(guī)范、不公開、不透明,封鎖集裝箱要收一筆“施封鎖費(fèi)”,連填張表格都要收“運(yùn)單表格費(fèi)”.改革之后,这些收費(fèi)項(xiàng)目全部取消,所有收費(fèi)項(xiàng)目都在12306網(wǎng)站和各貨運(yùn)站詳細(xì)公示.

鄒德財(cái)所在的陶瓷公司,每月要向新疆和云南的客戶發(fā)送600多個(gè)集裝箱的瓷磚.鐵路貨改帶給他兩個(gè)直觀的感受,一是簡化了發(fā)貨程序,二是節(jié)約了運(yùn)輸成本.據(jù)鄒德財(cái)透露,改革之后,他們公司每個(gè)月僅物流成本就節(jié)省了近30萬元.以此估算,改革將給他的公司帶來每年300多萬元的直接收益.

蔣運(yùn)華介紹,在此次貨改中,还有一大關(guān)注點(diǎn)是高鐵快遞業(yè)務(wù)的推出.即每條高鐵線路每天最早開行的一列不載客動(dòng)車組和載客動(dòng)車組列車,提供城際間“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù).

以從廣州到長沙的快遞為例,選擇航空方式約為2元/公斤,汽車方式約為0.3～0.4元/公斤,高鐵運(yùn)價(jià)為1.5元/公斤,“高鐵快遞”成本較航空低25%.

“前店后廠”模式

以往鐵路必須滿軸滿長才能發(fā)車,平均裝車時(shí)間約要4天,運(yùn)送煤炭等大宗物資湊車比較方便,但是湊小批量商品就耗時(shí)較長,加之全國18個(gè)路網(wǎng)劃分过于密集,長途運(yùn)貨解編、重排的程序过于煩瑣；各路局之間壁壘重重,收費(fèi)不一,不仅人為拉長火車運(yùn)行時(shí)間,還加大了運(yùn)輸成本.

此番貨改,主要在運(yùn)輸組織、受理方式、規(guī)范收費(fèi)和物流服務(wù)四個(gè)方面調(diào)整,鐵路員工中流行这样一句話：“前店圍繞市場轉(zhuǎn),后廠圍繞前店干.”“后廠”是指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛和調(diào)度等單位和部門,全部圍繞“前店”組織運(yùn)輸生產(chǎn),主動(dòng)適應(yīng)市場,兌現(xiàn)客戶運(yùn)輸需求.

如何尽快理順業(yè)務(wù)關(guān)系、激發(fā)內(nèi)部活力、提高協(xié)作效率,已經(jīng)成為各地鐵路局能否深入推進(jìn)此番改革的關(guān)鍵所在.

“前店”和“后廠”的配合實(shí)質(zhì)就是解決鐵路內(nèi)部協(xié)作效率的問題.效率的提升無疑需要強(qiáng)大的協(xié)調(diào)、調(diào)度能力.在廣鐵集團(tuán)2700多平方米的行車調(diào)度大廳里,幾塊碩大的顯示屏鋪滿了整个墻面.運(yùn)力匹配系統(tǒng)將客戶通過12306或網(wǎng)絡(luò)提報(bào)的運(yùn)輸需求,自動(dòng)下達(dá)承認(rèn)車,客戶在預(yù)訂成功后就可以到車站直接 .

真正市場化还有多遠(yuǎn)