年吞吐量由接管之初的68.5萬標準箱增長到500萬標準箱，全球排名由2010年的第93位躍升至2018年的第32位，為當?shù)貏?chuàng)造工作崗位1萬多個，每年帶來直接經濟貢獻3億歐元。

　　加入中國遠洋海運集團有限公司(簡稱中遠海運)后，擁有百年歷史的希臘比雷埃夫斯港(簡稱比港)重現(xiàn)昔日榮光，比港復興的背后則是中遠海運踐行“產業(yè)鏈發(fā)展”思維的成果，更是集團布局“一帶一路”及構建全球航運生態(tài)新格局的縮影。

　　2016年2月18日，原中遠集團與原中海集團重組，在上海成立中國遠洋海運集團。成立近4年，中遠海運董事長許立榮再次接受了《英才》雜志專訪。

　　據(jù)他介紹，成立以來，集團業(yè)績逆勢增長。按年度計算，至2018年底，集團收入年均增長8.3%，2018年收入達2800億元；集團總資產從2016年的5900億元增加到2018年底的8100億元，增長了37%，預計到2019年底將達到8874億元；三年累計實現(xiàn)利潤總額554.91億元，預計2019年將實現(xiàn)利潤總額230億元。

　　在全球經濟形勢風云多變的背景下，這些耀眼的成績顯示了中遠海運強勁的增長勢頭以及逆周期抗風險的競爭力。

　　資料顯示，中遠海運圍繞“一帶一路”沿線共投入了約189艘集裝箱船，投入運力184萬標準箱，占集運總運力的62%，涉及“一帶一路”沿線的班輪航線195條。

　　中遠海運還聯(lián)合法國達飛、東方海外等航運企業(yè)，牽頭成立了全球最大的班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，為“一帶一路”提供服務。

　　與此同時，集團以“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個維度為戰(zhàn)略指引，布局航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務、社會化產業(yè)和互聯(lián)網++相關服務“6+1”產業(yè)集群。

　　值得注意的是，在推行全球化的進程中，許立榮強調，中遠海運秉持“義利并舉”的價值觀，以普惠多贏的理念推動“一帶一路”建設。

　　這種共榮共生的航運新原則，以及尋求與沿線國家共同繁榮的發(fā)展路徑，彰顯著中遠海運正在努力構建的全球航運新生態(tài)。

　　產業(yè)鏈發(fā)展思維

　　早在2016年，許立榮就提出“產業(yè)鏈發(fā)展”是航運的解決之道，并且呼吁打造國際航運生態(tài)圈的概念。為此，中遠海運一直致力于以客戶服務為中心，打造全程供應鏈物流綜合服務集團。

　　時至今日，比港的復興驗證了中遠海運實施“產業(yè)鏈發(fā)展”的正確性。在集團“一帶一路”沿線投資經營的18個港口與碼頭中，“比港已經成為‘一帶一路’建設的典范項目。”

　　數(shù)字能夠體現(xiàn)比港的變化——年吞吐量由接管之初的68.5萬標準箱增長到500萬標準箱，2019年比港全年吞吐量有望實現(xiàn)580萬TEU。排名從十年前世界港口第93位，躍居2018年的第32位，成為全球增長最快的集裝箱碼頭和地中海第一大港。

　　“除我們自己發(fā)展之外，還推動了希臘經濟增長，間接創(chuàng)造了工作崗位10000多個，每年經濟貢獻3億歐元。”許立榮向《英才》記者強調，“比港能取得今天的成果，與產業(yè)鏈發(fā)展是分不開的，包括集裝箱運輸、港口、物流、修船等業(yè)務，充分體現(xiàn)了產業(yè)鏈的拉動作用。”

　　這座百年港口的成功蛻變無疑具有廣泛的推廣意義和復制性。比港項目甚至帶動了更多的中國企業(yè)前來投資。據(jù)報道，2016年10月，國家電網成功收購希臘公共獨立輸電公司24%股份，未來中希雙方將合力實現(xiàn)希臘主要島嶼與大陸聯(lián)網，進而推動亞歐、亞非電網聯(lián)網。

　　中國能源集團在希臘注冊其在歐洲的新能源公司總部，正與希方商討在新能源、火電領域擴大合作的方式和途徑。

　　中國國際航空公司2017年開通的北京—雅典直航2018年再度增加班次，看好希臘航空貨運市場。巴爾干、中東歐、黑海一些國家對與中希在交通、能源、電信、航空、鐵路等領域開展多邊合作表現(xiàn)出濃厚興趣。

　　比雷埃夫斯港此前是地中海的一個小港，但目前正在向千萬級樞紐港邁進。據(jù)希臘知名智庫經濟工業(yè)研究所的預測，到2025年，比港預計將為希臘財政增收4.747億歐元，創(chuàng)造3.1萬個就業(yè)崗位，提高希臘GDP0.8個百分點。

　　“近年來，中遠海運先后在希臘、阿布扎比、西班牙、秘魯?shù)鹊赝顿Y了多個碼頭項目。”許立榮向《英才》記者指出，集團一個重要做法就是把港航業(yè)務組合，形成產業(yè)鏈拉動。通過產業(yè)鏈拉動，延伸了集團對客戶的服務鏈條，強化了集團與客戶的合作緊密程度。