近日從中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，2019年上半年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭放緩，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)小幅回升，受國(guó)際貿(mào)易摩擦和地緣政治影響，全球新船需求大幅下降。

　　我國(guó)造船完工量保持增長(zhǎng)，承接新船訂單和手持船舶訂單同比下降?！叭谫Y難”“接單難”等問題沒有緩解，但我國(guó)船舶企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，修船企業(yè)的效益明顯好轉(zhuǎn)。

　　船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上半年，我國(guó)骨干船舶企業(yè)緊緊圍繞高質(zhì)量發(fā)展的主線，不斷加大科技研發(fā)投入，努力提高管理水平，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。三大主流船型邁入“智能船舶1.0”新時(shí)代，全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船(VLOC)、30萬噸智能超大型油船(VLCC)、13800TEU智能集裝箱船順利交付。高端船型研發(fā)建造取得新突破，8.5萬立方米乙烷乙烯(VLEC)運(yùn)輸船、4.9萬噸雙相不銹鋼化學(xué)品船、6.4萬噸大型木屑船交付船東，國(guó)產(chǎn)極地探險(xiǎn)郵輪、亞馬爾項(xiàng)目17.4萬立方米液化天然氣(LNG)船完成試航，7500車位LNG動(dòng)力汽車滾裝船、南極磷蝦船、非官方醫(yī)院船、全球首制通用型海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)順利出塢。特種船舶建造取得新成效，首艘自主建造極地科考破冰船、新型深遠(yuǎn)海綜合科學(xué)考察船、海洋漁業(yè)綜合科學(xué)調(diào)查船交付使用。我國(guó)首艘萬噸級(jí)海事巡邏船、大型浮式LNG存儲(chǔ)及再氣化裝置(LNG-FSRU)開工建造，國(guó)產(chǎn)大型豪華郵輪建造項(xiàng)目積極推進(jìn)。

　　智能制造工程穩(wěn)步推進(jìn)

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，上半年，骨干船舶企業(yè)克服了全球新船訂單大幅萎縮、新船價(jià)格低迷、造船成本持續(xù)上漲的不利影響，不斷加強(qiáng)生產(chǎn)管理，努力提高造船效率，持續(xù)推進(jìn)船舶工業(yè)智能化發(fā)展，船舶建造質(zhì)量、效率和效益不斷提升。江南造船 (集團(tuán))有限責(zé)任公司通過三維體驗(yàn)平臺(tái)數(shù)字化建造交付了全球首艘無紙化建造船舶，造船效率提高30%，差錯(cuò)率降低60%，船臺(tái)搭載周期縮短2個(gè)月。上海船舶工藝研究所研發(fā)制造的船舶智能制造流水線實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化“零”的突破，有效提高了產(chǎn)品質(zhì)量，能源消耗降低30%，人工比例降低40%，生產(chǎn)效率提高50%。我國(guó)首條船舶智能無人生產(chǎn)線在武昌船舶重工集團(tuán)有限公司投入運(yùn)行，產(chǎn)能提高15%。大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司通過對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行自動(dòng)化和智能化改造，相應(yīng)的工序生產(chǎn)效率提高40%～400%，產(chǎn)品建造周期縮短15%～20%，保障了企業(yè)效益持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　戰(zhàn)略性重組有序開展

　　上半年，國(guó)際新船市場(chǎng)需求大幅縮減，主要造船國(guó)家新船訂單同比大幅下降。我國(guó)主要造船集團(tuán)面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)和不確定因素明顯增多的不利局面，頂住壓力繼續(xù)發(fā)揮好中央企業(yè)“穩(wěn)定器”“壓艙石”作用，統(tǒng)計(jì)顯示，1～6月，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、招商局集團(tuán)有限公司四大央企集團(tuán)三大造船指標(biāo)合計(jì)分別占全國(guó)總量的58.9%、56.4%和62.2%(完工、新接、手持)。當(dāng)前，需求不足和產(chǎn)能過剩的矛盾仍然存在，在市場(chǎng)倒逼機(jī)制和政策引導(dǎo)的共同作用下，央企集團(tuán)戰(zhàn)略性整合穩(wěn)步推進(jìn)。招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司托管長(zhǎng)航集團(tuán)金陵船廠、江東船廠，并購整合中航船舶所屬中航威海船廠。中船集團(tuán)正與中船重工籌劃戰(zhàn)略性重組。

　　船企多措并舉去庫存

　　上半年，國(guó)際原油價(jià)格震蕩上行，基本維持在60美元/桶以上，海洋工程裝備運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)基本面有所改善，我國(guó)骨干海工裝備企業(yè)緊盯市場(chǎng)變化，通過創(chuàng)新融資和交易模式，采取“出租、轉(zhuǎn)讓、出售、聯(lián)合營(yíng)銷”多措并舉的形式推進(jìn)閑置海洋工程裝備“去庫存”工作，化解在手訂單風(fēng)險(xiǎn)，取得了明顯成效。中船集團(tuán)交付1座自升式鉆井平臺(tái)、轉(zhuǎn)賣1座風(fēng)電安裝平臺(tái);中船重工通過融資租賃方式交付2型3座自升式作業(yè)平臺(tái);招商工業(yè)轉(zhuǎn)售2座自升式鉆井平臺(tái)、出租2座自升式鉆井平臺(tái);中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司交付1艘半潛式生活平臺(tái)、出租1艘鉆井平臺(tái)，轉(zhuǎn)賣5艘海洋工程輔助船。

　　修船企業(yè)效益明顯好轉(zhuǎn)

　　上半年，國(guó)際海事組織(IMO)“壓載水管理公約”和“硫排放限令”的規(guī)定，使船舶壓載水處理系統(tǒng)裝置和船舶尾氣處理裝置改裝需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，修船單船產(chǎn)值同比大幅增長(zhǎng)，骨干修船企業(yè)船塢利用率超過95%。骨干修船企業(yè)充分利用市場(chǎng)回升的契機(jī)，不斷提高高端改裝和修理能力，完成了國(guó)內(nèi)首批次13萬立方米大型LNG船修理工程、世界首例超大型集裝箱船加長(zhǎng)加高及脫硫裝置安裝一體化改裝工程、國(guó)內(nèi)首個(gè)豪華郵輪全船翻修總包工程、全球首個(gè)萬箱級(jí)以上集裝箱船LNG動(dòng)力系統(tǒng)改裝工程。舟山萬邦永躍船舶修造有限公司的超高壓水作業(yè)設(shè)備已全面取代傳統(tǒng)噴砂作業(yè)設(shè)備，應(yīng)用船舶累計(jì)超過300艘，引領(lǐng)中國(guó)修船業(yè)迎來綠色修船新時(shí)代。統(tǒng)計(jì)顯示，1～5月，我國(guó)規(guī)模以上船舶修理企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入71.2億元，同比增長(zhǎng)8.8%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2.8億元，同比增長(zhǎng)550%。