全球知名船管公司眼中的2020年挑戰(zhàn)...
2020年01月13日 10時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
Synergy Marine Group首席執(zhí)行官Rajesh Unni認(rèn)為,船舶管理的藝術(shù)和科學(xué)本質(zhì)就是應(yīng)對(duì)不確定性。
船管三大挑戰(zhàn)——安全、船員和技術(shù)
華林船舶管理公司(Wallem)首席執(zhí)行官 Frank Coles表示,最突出的挑戰(zhàn)就像希臘神話(huà)中海神Poseidon所持有的三叉戟武器末端的三根刺一樣,具體說(shuō)來(lái)就是安全、船員和技術(shù)。Frank Coles的觀點(diǎn)為業(yè)內(nèi)許多同行所認(rèn)同。
Rajesh Unni就技術(shù)問(wèn)題談及到,“整個(gè)行業(yè)正在將信息技術(shù)視為實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展的一個(gè)手段,而不僅僅是推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展。許多公司正致力于建立或?qū)ふ液线m的平臺(tái),而面臨的挑戰(zhàn)在于如何想方設(shè)法充分利用新技術(shù)。”
掌舵Fleet Management進(jìn)行第27個(gè)年頭的Kishore Rajvanshy表示,2020年最大的挑戰(zhàn)莫過(guò)于確保船員和船舶的安全。其次就是盡可能減少航運(yùn)業(yè)的碳排放。
并購(gòu)或?qū)⒗^續(xù)
Kishore Rajvanshy的船管職業(yè)生涯可追溯到20世紀(jì)80年代,他警告說(shuō),今年船舶管理不大會(huì)有重大的改變,但就像其他的行業(yè)一樣,行業(yè)整合的強(qiáng)烈愿望可能會(huì)吸引一些人繼續(xù)大舉收購(gòu)。
這位現(xiàn)年70歲的首席執(zhí)行官解釋道,“我們的業(yè)務(wù)都是非常具體的,涉及大大小小諸多方面,從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),不會(huì)有什么改變。我們需要適應(yīng)越來(lái)越多的法規(guī),而對(duì)成本管理的追求也在加快步伐,我預(yù)計(jì)業(yè)內(nèi)會(huì)有一些并購(gòu)。”
去年剛剛?cè)温歏.Group首席執(zhí)行官的Graham Westgarth也持類(lèi)似的觀點(diǎn),他認(rèn)為更多的并購(gòu)或許正在進(jìn)行中。過(guò)去幾年,V.Group一直是一些頗受關(guān)注的并購(gòu)案例的設(shè)計(jì)者。
高質(zhì)量管理頗為重要
哥倫比亞船舶管理公司總裁Mark O’Nei表示,2020年將是分厘必爭(zhēng)的一年,高質(zhì)量的船舶管理將會(huì)獲得應(yīng)有的回報(bào)。
“面對(duì)地緣政治、法規(guī)、環(huán)保和經(jīng)營(yíng)方面的挑戰(zhàn),人才、培訓(xùn)、科技、投資和服務(wù)方面的重要性,將會(huì)在一個(gè)本已兩極分化的市場(chǎng)上變得更加重要。如果曾經(jīng)有過(guò)投資于質(zhì)量管理而不是簡(jiǎn)單考慮價(jià)格的想法,那么現(xiàn)在就是付諸行動(dòng)的時(shí)候了。”
市場(chǎng)不確定性讓船管公司焦慮
與全球金融危機(jī)以來(lái)的許多年份一樣,航運(yùn)市場(chǎng)的狀況在2020年將繼續(xù)對(duì)船舶管理公司及其自身的利潤(rùn)產(chǎn)生重大影響。
Highland Maritime總經(jīng)理Andrew Airey認(rèn)為,今年最大的挑戰(zhàn)就是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)不確定性,包括貿(mào)易爭(zhēng)端、燃油價(jià)格和伊朗緊張局勢(shì),這些都將給船東客戶(hù)帶來(lái)船舶收入風(fēng)險(xiǎn)。
威爾森船舶管理公司(Wilhelmsen Ship Management)首席執(zhí)行官Carl Schou表示,2020年頭幾天,BDI指數(shù)暴跌20%,干散貨市場(chǎng)前景不太樂(lè)觀,表明該行業(yè)增長(zhǎng)放緩,這可能給本已利潤(rùn)單薄的行業(yè)帶來(lái)更大壓力。
而對(duì)于海工領(lǐng)域來(lái)說(shuō),可能感受更為強(qiáng)烈。Viridian Maritime總經(jīng)理Arvind Mohan表示,“挑戰(zhàn)還是在于現(xiàn)金流問(wèn)題,而這將傳導(dǎo)至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。通過(guò)采取謹(jǐn)慎的措施,資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的成本只能下降到一定的程度,但我們看到,船東仍然希望進(jìn)一步降低船舶運(yùn)營(yíng)成本。因此,平衡如何創(chuàng)造有價(jià)值的收入和管理日常經(jīng)營(yíng)成本這兩者之間的微妙關(guān)系,則是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”
Carl Schou堅(jiān)信,今年航運(yùn)業(yè)將更傾向于可持續(xù)性融資,或者說(shuō)環(huán)境、社會(huì)、治理(ESG)融資。“我預(yù)計(jì),船舶管理公司將會(huì)加強(qiáng)對(duì)船東的支持,以滿(mǎn)足合規(guī)要求。邁向更美好的世界不僅是船東的責(zé)任,整個(gè)價(jià)值鏈也應(yīng)發(fā)揮作用。船舶管理不僅是技術(shù)或船員管理,而且要在幫助船東實(shí)現(xiàn)ESG目標(biāo)方面發(fā)揮更全面的作用。”
來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng)
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