北京大興國際機(jī)場（以下簡稱“大興機(jī)場”）航站樓型如鳳凰展翅，其寓意也在于將助推北京乃至區(qū)域發(fā)展到達(dá)新的高度。如果把時(shí)間倒退20多年，那時(shí)各方還在研究甚至爭論北京需不需要第二座機(jī)場，而隨著我國經(jīng)濟(jì)駛?cè)肟燔嚨酪约皣H朋友圈不斷擴(kuò)圍，首都機(jī)場開始變得擁擠，“一市兩場”勢在必行。當(dāng)“9·30”大興機(jī)場投運(yùn)時(shí)，城南空中大門將正式開啟，雙引擎驅(qū)動(dòng)下，北京發(fā)展也進(jìn)入了新的起飛時(shí)刻。

　　新地標(biāo)

　　“我在2017年從廣州南航總部來到大興的時(shí)候，最強(qiáng)烈的感受就是‘敢問路在何方’？當(dāng)時(shí)這座新機(jī)場建設(shè)工地上，基本沒有路，很多配套也都沒開建，”大興機(jī)場五大建設(shè)指揮部之一，南航大興機(jī)場建設(shè)指揮部指揮長王建軍在接受北京商報(bào)記者專訪時(shí)回憶，“曾有國際飛機(jī)制造企業(yè)的高管來參觀后斷言，國外有的機(jī)場建了12年，中國不可能在四年多的時(shí)間里，完成如此龐大的工程，但現(xiàn)在這座機(jī)場以‘中國速度’如期竣工，還被評為‘新世界七大奇跡’之首，成為北京新地標(biāo)?！?/p>

　　一組被廣泛引用的數(shù)據(jù)顯示，大興機(jī)場擁有全球最大規(guī)模的單體航站樓，建筑面積大約140萬平方米，體量相當(dāng)于首都機(jī)場1號、2號、3號航站樓加起來的總和，但工期只有40個(gè)月。與此同時(shí)，一座環(huán)繞新機(jī)場的航城則更讓人血脈噴張。按此前披露的方案來看，新航城計(jì)劃投資840億元，規(guī)劃面積比北京三環(huán)圈的面積還要大。其周邊的“五城六鎮(zhèn)”將作為主要載體，“五城”是北京大興區(qū)黃村、亦莊，河北省的廊坊市、永清縣、固安縣；“六鎮(zhèn)”是大興區(qū)榆垡、龐各莊、魏善莊、安定、采育以及廊坊市的廣陽新區(qū)。

　　其實(shí)，從2006年提出興建首都第二機(jī)場到如今明確落子大興，歷經(jīng)多年時(shí)間，其間各方為選址爭論不休。一位民航業(yè)內(nèi)人士透露，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人為了不驚動(dòng)地方政府，自己駕車為選址四處考察。最終，大興機(jī)場的位置距離天安門46公里、雄安新區(qū)55公里、北京城市副中心54公里，所以被認(rèn)為是權(quán)衡了各方因素后得出的最佳結(jié)果。

　　作為京津冀發(fā)展新引擎，大興機(jī)場正踏準(zhǔn)“6·30”竣工、“9·30”運(yùn)營的節(jié)奏，加速跑。目前，南航、東航、中聯(lián)航、首都航、河北航等60余家中外航空公司擬入駐該機(jī)場。在交通配套方面，融合了高鐵、城際鐵路、城市軌道、高速公路等多種交通形式的“五縱兩橫”綜合交通網(wǎng)絡(luò)，除已建好運(yùn)營的線路外，其余基本都將于今年9月與大興機(jī)場同步投用。

　　可見，一座機(jī)場能夠帶來無限的想象空間。大興機(jī)場巨大的投資聚集效應(yīng)將極大帶動(dòng)北京南城的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。不僅如此，以北京新機(jī)場為核心，還將形成世界最大空港，其戰(zhàn)略定位是國際交往中心功能承載區(qū)、國家航空科技創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)、京津冀協(xié)同發(fā)展示范區(qū)，打造北京發(fā)展的新動(dòng)力、京津冀協(xié)同發(fā)展的新高地。

　　在大興機(jī)場為正式運(yùn)營緊鑼密鼓地演練、測試之時(shí)，距它67公里之外，位于順義的首都機(jī)場同樣忙碌著，不到50秒就有一架航班起降的速度，使之成為世界上最繁忙的機(jī)場之一。2018年，首都機(jī)場旅客吞吐量突破1億人次，連續(xù)多年穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國的亞特蘭大機(jī)場。然而，盡管已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這座機(jī)場依然無法滿足高速增長的航空需求。2012年以來，航空公司在首都機(jī)場遭遇了申請航線難、申請時(shí)刻難等發(fā)展瓶頸，當(dāng)下，每天更是有大約300個(gè)飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。至此，行駛在發(fā)展高速跑道上的北京，亟須一座新機(jī)場來“驅(qū)動(dòng)”。