【專業(yè)分類】飛行 【文章編號(hào)】2-2019-0073

　　對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，夏季飛行比較傷腦筋，因?yàn)榻?jīng)常要和雷雨天氣打照面。雷雨有個(gè)“壞脾氣”，發(fā)起火來(lái)，就會(huì)造成強(qiáng)烈顛簸，并伴有閃電、冰雹、強(qiáng)降水等惡劣天氣現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅飛行安全。

　　雷雨天氣威脅飛行安全

　　雷雨天氣是直接危及飛行安全的危險(xiǎn)天氣之一。在美國(guó)民用航空1988年-2008年發(fā)生的飛行事故中，與雷雨有關(guān)的事故達(dá)到25起，占其總數(shù)的1/3以上。雷雨天氣對(duì)飛行安全的危害主要表現(xiàn)在：

　　強(qiáng)電子流形成雷擊。若飛機(jī)遭遇了強(qiáng)電子流，其雷達(dá)罩、天線、機(jī)翼等可能被損壞，輕則導(dǎo)致機(jī)體燒蝕，重則導(dǎo)致飛行事故。某國(guó)民航2009年-2010年事故征候統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，飛機(jī)遭雷擊的事故征候共41起，飛機(jī)各部位遭電擊的概率分別是：天線27%、機(jī)翼22%、尾翼21%、機(jī)身15%。

　　積冰使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能嚴(yán)重降低。積雨云中的結(jié)冰現(xiàn)象比其他所有的云都來(lái)得厲害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在零攝氏度以下的積雨云中飛行時(shí)，積冰的發(fā)生率為89%，強(qiáng)積冰的發(fā)生率為42%，這很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能嚴(yán)重降低。風(fēng)洞和飛行試驗(yàn)表明，如果飛機(jī)機(jī)翼前緣或上表面積冰超過(guò)一張牛皮紙的厚度，會(huì)導(dǎo)致升力下降約30%，阻力上升約40%。由此可見(jiàn)，飛機(jī)積冰對(duì)飛行的危害是致命的。

　　與云中的冰雹高速相撞。這會(huì)造成飛機(jī)機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)葉片受損。

　　強(qiáng)烈氣流和風(fēng)切變。在一個(gè)雷雨單體中的水平風(fēng)切變、下沖氣流、上升氣流和湍流，能達(dá)到影響各種尺寸的飛機(jī)性能水平的強(qiáng)度。因?yàn)閺?qiáng)烈的垂直氣流運(yùn)動(dòng)，會(huì)造成強(qiáng)烈的亂流和擾動(dòng)，飛機(jī)一旦進(jìn)入這種擾動(dòng)區(qū)域，必然很難被操縱，容易失去控制，甚至因失速而失事。據(jù)國(guó)際民航組織飛行事故統(tǒng)計(jì)，在與低空風(fēng)切變有關(guān)的飛行事故中，有近89.3%是受雷雨天氣影響所致。

　　低能見(jiàn)度與濕滑跑道。雷雨產(chǎn)生的短時(shí)強(qiáng)降水容易使能見(jiàn)度突然變低，跑道濕滑。能見(jiàn)度低會(huì)影響飛行員視線與判斷，著陸時(shí)會(huì)導(dǎo)致高、飄、跳，容易造成操縱困難或機(jī)體受損。在濕滑跑道上起降時(shí)，容易導(dǎo)致飛機(jī)沖出／偏出跑道。某國(guó)民航2009年-2010年共發(fā)生15起沖出/偏出跑道事故征候，其中有7起與雷雨天氣造成的低能見(jiàn)度與濕滑跑道有關(guān)。

　　正確使用氣象雷達(dá)

　　從公布的分析報(bào)告來(lái)看，多數(shù)與雷雨天氣有關(guān)的不安全事件發(fā)生的原因主要集中在：機(jī)組對(duì)雷雨影響飛行安全的危害程度認(rèn)識(shí)不夠，導(dǎo)致盲目蠻干；機(jī)組應(yīng)對(duì)雷雨危害的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施不落實(shí)；氣象雷達(dá)使用不當(dāng)。

　　現(xiàn)代飛行，特別是云中和夜間飛行，全憑氣象雷達(dá)判別前方云團(tuán)的性質(zhì)、有無(wú)危險(xiǎn)、是否繞飛，從而給飛行員以直觀的引導(dǎo)依據(jù)。氣象雷達(dá)是通過(guò)探測(cè)降雨水滴的大小和數(shù)量來(lái)判定前方天氣的，水滴越大、越密集，在雷達(dá)上的反射回波也就越強(qiáng)。使用氣象雷達(dá)，一是要選擇好氣象雷達(dá)天線俯仰角，二是要用好氣象雷達(dá)的“增益”旋鈕。

　　在天線角度的選擇上，建議注意以下幾點(diǎn)：一是起飛時(shí)，天線上仰角調(diào)到+5度，若前方有山則應(yīng)增至+7度左右。二是爬升時(shí)，隨著高度的增加，天線上仰角逐漸下調(diào)。三是平飛時(shí)，天線角度大致在-1.5度--1.75度，以調(diào)節(jié)到地面回波剛好出現(xiàn)在雷達(dá)顯示屏的最外端后，再稍微向上調(diào)一點(diǎn)，直到地面回波消失為宜。此外，天線角度還與所選的雷達(dá)探測(cè)距離有關(guān)。飛行員要根據(jù)巡航高度和雷達(dá)探測(cè)距離，適當(dāng)調(diào)整天線角度。四是下降時(shí)，初期每下降10000英尺，要上調(diào)1度天線仰角；高度到了15000英尺以下，每下降5000英尺，需要上調(diào)1度仰角。五是五邊進(jìn)近時(shí)，為便于給復(fù)飛選擇合適的上升躲避路線，天線仰角宜上調(diào)為+7度-+10度。

　　對(duì)氣象雷達(dá)“距離圈”和“增益”旋鈕的使用，更要注意方法。如果駕駛艙內(nèi)有兩部雷達(dá)顯示屏，則每部的距離圈應(yīng)不一樣，以便比較；若只有一部顯示屏，則必須按需經(jīng)常改變距離圈進(jìn)行搜索。如果熒光屏顯示大片紅區(qū)，為了準(zhǔn)確判定前方天氣，避開(kāi)最強(qiáng)降雨區(qū)，可以逐漸調(diào)小增益旋鈕，并注意哪部分保持紅色時(shí)間最長(zhǎng)，那么這部分的降雨最強(qiáng)，應(yīng)按飛行規(guī)則盡量避開(kāi)。

　　雷雨天氣飛行技巧

　　有經(jīng)驗(yàn)的飛行員都知道，在氣象雷達(dá)顯示屏上出現(xiàn)諸如“U型”、“手指型”、“扇貝邊型”、“鉤型”等特殊形狀的云體時(shí)，即使這些區(qū)域位于強(qiáng)降水區(qū)外的綠色區(qū)域，但里面大多藏有冰雹。在繞飛這種云體時(shí)，最好從上風(fēng)邊繞飛，以免遭冰雹襲擊和遇到強(qiáng)顛簸。