上個月末的G20大阪峰會，中美對重啟經(jīng)貿(mào)磋商達成一定共識。在這樣的大環(huán)境影響下，我們回顧了近兩年中美民航市場的趨勢，并展望了2019年下半年的市場發(fā)展。本次分析由攜程機票大數(shù)據(jù)團隊綜合自身及部分外部數(shù)據(jù)來源，從旅客需求、運力投放、熱門航線變化、票價趨勢和旅客畫像等多個角度來進行。

　　中美民航市場總覽

　　市場概況：2018年中美航線往返旅客量近830萬人次，同比增長約5.0%，相較2017年的增幅有所下降。2019年上半年往返于中美的旅客量相較2018年同期甚至有所下滑，1月至5月旅客量約320萬人次。

　　熱門目的地：從銷售量來看，洛杉磯、紐約、舊金山、芝加哥、波士頓和西雅圖等地是排名靠前的目的地。從增長情況來看，洛杉磯和拉斯維加斯的銷量增長良好， 2018年夏秋航季分別同比增長7.0%和10.8%，2018年冬春航季分別同比增長18.7%和20.4%；而芝加哥和西雅圖分別在2018年的兩個航季呈現(xiàn)出同比下降趨勢。同樣，塞班在2018年冬春航季需求減緩，銷售量下降明顯。

　　運力概況： 2018年上半年貿(mào)易戰(zhàn)開始時，總體運力并無大調整。2018年冬春航季運力投放少于2017年同期，市場趨于疲軟。在其他主要區(qū)域運力保持增長的同時，中美航線的航班數(shù)和座位數(shù)均呈下降趨勢。

　　搜索概況：搜索數(shù)據(jù)顯示，2018年夏秋航季中美航線搜索量同比增長29%，冬春航季同比增長57%。貿(mào)易戰(zhàn)以來，相比其他大洲，美國的搜索量同比增長動力不足。

　　用戶畫像：從2017年夏秋航季到2018年冬春航季以來，前往美國商務旅客占比逐漸下降。28-45歲之間的旅客為中美航線的主力軍，占比約38%，其次是46-65歲間的旅客。整體的旅客構成和訂票行為相對穩(wěn)定，在航線級別上略有變化。

　　運力投放變化

　　從國內出發(fā)地方面看來，2018年從廣州、杭州和南京出發(fā)的運力投放有所下降，而從成都、青島和深圳出發(fā)的運力投放增長明顯；從美國目的地方向看來，到達洛杉磯、紐約、達拉斯、休斯敦和拉斯維加斯運力投放有所增加，而前往舊金山、芝加哥、西雅圖、華盛頓、塞班、檀香山和圣何塞的運力投放均有不同幅度的減少。

　　從出發(fā)地航線方面觀察，杭州-舊金山運力的調整導致了杭州出發(fā)運力的減少；成都-洛杉磯/紐約航線為成都帶來了運力的提升；青島-洛杉磯和深圳-洛杉磯的航線為這兩地帶來了運力的增長。從目的地方面，北京/上海/成都/杭州等地-舊金山運力在2018年有所調整，導致舊金山運力同比下滑；北京/上海-芝加哥/西雅圖和北京-華盛頓的運力也有所減少。

　　觀察近兩年中美航線供需關系，乘機人次和運力投放保持相似的變化趨勢。根據(jù)2019年1月到5月總乘機人次同比增長和總運力投放的同比增長來看，乘機人次的增速是低于運力投放的。

　　從各航線2019年上半年的客座率上看，成都/深圳/西安/長沙/重慶-洛杉磯、北京-圣何塞和上海/北京-檀香山的客座率均低于80%，其中部分二線省會城市到達洛杉磯的航線，客座率大多不足70%。

　　旅客出行意向和成行情況

　　從大陸始發(fā)到各國家/區(qū)域的搜索熱度來看，中美航線的搜索熱度排名第五，排在日本、泰國、中國香港地區(qū)和韓國之后。從搜索熱度的增長趨勢來看，美國和歐洲的搜索熱度出現(xiàn)了不同的態(tài)勢，歐洲搜索熱度增速逐步加快，而美國保持緩慢而勻速地增長，可見旅客前往美國的動力相對不足。