近日，VesselsValue 對2019年上半年主流商船市場進(jìn)行了回顧與解讀。

　　- 縱觀油輪市場，船價表現(xiàn)持續(xù)樂觀。

　　- 散貨船的船價在2019年上半年多數(shù)處于低位，但在過去6周以來卻有所回升。

　　- 上半年的集裝箱船船價一直處于波動狀態(tài)，但整體保持穩(wěn)定。

　　油輪：“老”當(dāng)益壯

　　2019年初以來，油輪市場一直保持積極趨勢。

　　近期一艘超大型油輪(VLCC)以9,800萬美元的價格轉(zhuǎn)售給韓國SK Shipping，交易價格創(chuàng)近5年新高。船齡較大的VLCC最近在市場上流通性良好。

　　自2019年初以來，19筆VLCC的交易中，有9筆是船齡超過15年的老舊船舶。此積極市場行情都得益于去年冬季和今年年初運(yùn)價的上升。

　　與2018年同期相比，當(dāng)前運(yùn)價處于高位，這也側(cè)面的體現(xiàn)出這些已售的大齡VLCC將繼續(xù)活躍于租船市場。

　　同時，此類行情也側(cè)面體現(xiàn)出購買大齡VLCC的投資者期待在短期內(nèi)運(yùn)價的增長中獲取利潤。

　　散貨船：觸底反彈

　　2019年4月，散貨船市場的運(yùn)價降至近3年的低點(diǎn)，受其影響，散貨船的市場價格也下滑至低位。

　　好望角型的二手船買賣市場連續(xù)106天未達(dá)成任何交易，這是前所未有的。

　　然而，自4月中旬起二手船交易市場開始復(fù)蘇，在租船運(yùn)價上漲后，目前已達(dá)成了9筆交易，其中5筆涉及船齡超過15年的老舊船舶。

　　自2019年1月以來，已有21艘好望角型散貨船被確認(rèn)拆解，其中大部分被運(yùn)至孟加拉國。

　　同時，由于中國和巴西的鐵礦石交易價格回升激發(fā)了市場的積極情緒，近期航運(yùn)市場表現(xiàn)也持續(xù)向好。與油輪市場相似，較大船齡的散貨船也有可能在近期升溫變熱門。

　　由于船舶供給的增加和全球經(jīng)濟(jì)增長的不可預(yù)測，供需平衡依舊不穩(wěn)。然而，隨著運(yùn)價穩(wěn)定于較高位，未來幾個月我們可能會看到市場進(jìn)一步向好。

　　集裝箱船：持續(xù)向好

　　2019年以來，集裝箱船市場的船舶價值一直呈現(xiàn)積極態(tài)勢。

　　從長期來看，不斷升級的貿(mào)易戰(zhàn)將會減少對集裝箱船的需求，但在短期內(nèi)，船價仍將保持穩(wěn)定。

　　船東們對下新造船訂單十分謹(jǐn)慎。2019年上半年訂單量為25.2萬TEU，而2018年同期則達(dá)到54.5萬TEU，同比下降54%。

　　IMO 2020年限硫令即將實施，部分船東將船舶送往船廠進(jìn)行塢修，并為安裝脫硫設(shè)備做準(zhǔn)備，因此船舶供應(yīng)量也會相應(yīng)走緊。

　　美國的進(jìn)口貿(mào)易商急于在2019年下半年新關(guān)稅生效前裝運(yùn)貨物，這也直接提升了當(dāng)前航運(yùn)收益，進(jìn)而推高了船舶的市場價值。大型集裝箱船(Harpex 8500 TEU)的收益飆升至3年來的新高，高達(dá)26500美元每天(截至6月底)。

　　總結(jié)

　　航運(yùn)市場一直以變化無常而著名，過去6個月也不例外。從積極的方面說，油輪、散貨船和集裝箱船市場近期似乎都處于上升階段。

　　今年上半年的交易大多是老舊船舶，這可能表明航運(yùn)投資者在短期內(nèi)對市場持樂觀態(tài)度，并期望從上漲的運(yùn)價中獲利。選擇船齡較大的船舶，是因為老舊船舶大多接近余值，船舶價值的下行風(fēng)險較小。然而，隨著IMO 2020年限硫令即將實施， 航運(yùn)業(yè)在2019年下半年將會依舊面臨不確定性。