國(guó)泰航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”，00293.HK）于7月20日發(fā)布公告宣布，已于7月19日完成對(duì)海航集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“海航集團(tuán)”）旗下航空公司香港快運(yùn)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“香港快運(yùn)”）100%股權(quán)的收購(gòu)。

　　據(jù)此前公開資料顯示，海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰在2019年新年致辭中表示，2018年海航集團(tuán)已經(jīng)對(duì)外出售了3000億元的資產(chǎn)。未來海航集團(tuán)出售的規(guī)模不止3000億元，這些資產(chǎn)均系與航空運(yùn)輸主業(yè)無(wú)關(guān)的資產(chǎn)。

　　然而，在其艱難返航主業(yè)的過程中，難免出現(xiàn)“丟卒保車”之舉。記者注意到，香港快運(yùn)因此成為海航集團(tuán)系下首家正式易主的航空公司。

　　海航集團(tuán)出售香港快運(yùn)股權(quán)，是否與其返航主業(yè)的邏輯相悖？航空主業(yè)將會(huì)面臨怎樣的變革？國(guó)泰航空接手香港快運(yùn)后，將會(huì)對(duì)原有的航空業(yè)務(wù)有怎樣的影響？對(duì)此，記者分別致函海航集團(tuán)與國(guó)泰航空方面。

　　國(guó)泰航空企業(yè)事務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其目前的工作重點(diǎn)是確保過渡期的順暢。根據(jù)對(duì)方提供的資料顯示，國(guó)泰航空行政總裁及香港快運(yùn)主席何杲表示：“香港快運(yùn)成為了國(guó)泰集團(tuán)一分子。香港快運(yùn)會(huì)繼續(xù)以獨(dú)立的聯(lián)航模式運(yùn)營(yíng)，營(yíng)運(yùn)模式不變，業(yè)務(wù)如常運(yùn)作?！?/p>

　　納入他人麾下

　　海航集團(tuán)的艱難轉(zhuǎn)型之下，首家航空公司易主。香港快運(yùn)納入他人麾下。

　　香港快運(yùn)的前身為港聯(lián)航空，2006年，海航集團(tuán)收購(gòu)了其45%的股份，其他股東為“賭王”何鴻燊（40.3%）及其外甥謝天賜（14.7%）。2007年初，港聯(lián)航空更名為香港快運(yùn)。2008年，何鴻燊再向鼎洋投資主席蒙建強(qiáng)出售15%股份；2013年，該航司轉(zhuǎn)型為低成本航空公司。海航集團(tuán)通過一系列資本運(yùn)作最終持有香港快運(yùn)100%股權(quán)。

　　相關(guān)資料顯示，香港快運(yùn)是隸屬海航集團(tuán)的低成本航空公司，主要運(yùn)營(yíng)往返于香港和東南亞以及東北亞地區(qū)的短途航線。目前香港快運(yùn)的機(jī)隊(duì)有38架客機(jī)，共24個(gè)通航點(diǎn)，其中11個(gè)通航點(diǎn)位于日本。旅客數(shù)量由2016年的290萬(wàn)人次增至目前的410萬(wàn)人次。

　　早在2019年3月5日，國(guó)泰航空發(fā)布公告稱正積極商談一項(xiàng)涉及香港快運(yùn)的收購(gòu)事宜。屆時(shí)，國(guó)泰航空方面向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示：“目前國(guó)泰收購(gòu)香港快運(yùn)航空僅處在洽談階段，并未像某些報(bào)道所言已經(jīng)完成收購(gòu)，后續(xù)消息還要再等待?！?/p>

　　時(shí)至今日，根據(jù)公告顯示，國(guó)泰航空本次收購(gòu)將在今年底完成，香港快運(yùn)已然成為國(guó)泰航空的全資附屬公司。

　　據(jù)民航資源網(wǎng)顯示，目前香港的航空公司共有4家，分別是國(guó)泰航空、香港航空、華民航空、香港快運(yùn)航空公司。國(guó)泰航空首要客運(yùn)市場(chǎng)之一的香港和珠江三角洲，通過收購(gòu)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)泰航空低成本業(yè)務(wù)條線的覆蓋，顯然將是對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的良好補(bǔ)充，同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大在香港的市場(chǎng)份額。尤其是北亞地區(qū)客運(yùn)、貨運(yùn)需求均強(qiáng)勁。

　　民航業(yè)內(nèi)人士告知記者，這次收購(gòu)?fù)瓿桑瑢?duì)國(guó)泰航空業(yè)績(jī)有一定幫助。目前國(guó)泰航空和港龍有香港市場(chǎng)57%的市場(chǎng)份額，香港航空有12%，香港快運(yùn)有6%，成功收購(gòu)香港快運(yùn)，國(guó)泰系將控制香港63%的份額，壟斷地位進(jìn)一步鞏固。

　　值得注意的是，除了香港快運(yùn)，海航集團(tuán)還在香港持有另一家香港航空45%的股權(quán)。香港媒體援引消息人士報(bào)道，中信集團(tuán)、無(wú)錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)和香港前任首席秘書長(zhǎng)唐英年的家族正在競(jìng)購(gòu)香港航空。記者就此向海航集團(tuán)方面求證，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

　　民航專家綦琦在接受記者采訪時(shí)直言：“海航集團(tuán)還是缺錢，之前杠桿過大引發(fā)了連帶問題。香港快運(yùn)股權(quán)得以高價(jià)轉(zhuǎn)讓為海航集團(tuán)注入流動(dòng)性，緩解了債務(wù)違約危機(jī)。此外，海航集團(tuán)在香港還有香港航空，當(dāng)然也不排除香港航空股權(quán)被賣掉，只能看作丟卒保車?！?/p>

　　遭遇拐點(diǎn)返航

　　對(duì)于海航集團(tuán)而言，正處于艱難的返航階段。

　　自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團(tuán)經(jīng)歷26年的發(fā)展，從單一的地方航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。海航集團(tuán)以航空運(yùn)輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術(shù)為輔助支撐平臺(tái)。

　　據(jù)官網(wǎng)顯示，海航集團(tuán)旗下參控股航空公司16家，運(yùn)營(yíng)管理及合作運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)16家，機(jī)隊(duì)規(guī)模逾900架；開通國(guó)內(nèi)外航線2000逾條，通航城市225個(gè)，年旅客運(yùn)輸量逾1.2億人次；旗下海南航空連續(xù)9年獲評(píng)SKYTRAX全球五星航空公司，2019年再度上榜SKYTRAX“全球最佳航空公司TOP10”榜單，排名上升至第7位；旗下海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)為全球第8家、內(nèi)地首家SKYTRAX五星級(jí)機(jī)場(chǎng)。

　　2015年到2018年，由于海航集團(tuán)急速擴(kuò)張，從而埋下流動(dòng)性危機(jī)。