快遞業(yè)務(wù)量的逐年攀升，讓整個快遞行業(yè)似乎都跨入黃金時代。近日，國家郵政局預(yù)測，預(yù)計2020年郵政業(yè)務(wù)總量完成1.9萬億元，同比增長20%左右，其中，快遞業(yè)務(wù)量完成740億件，同比增長18%左右。

這一數(shù)字正是近年來快遞爆發(fā)式增長的延續(xù)。2019年12月16日，山西的陳女士在韓國購買了一件商品，隨著圓通速遞從天津保稅區(qū)攬收，該件商品正式成為我國第600億個快件?！笆濉币詠?，我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進，已連續(xù)6年超過美國、日本、歐盟等發(fā)達經(jīng)濟體，對世界快遞業(yè)增長貢獻率超過50%。

但最好的時代也是一個分化的開始。隨著行業(yè)競爭不斷增大，快遞的利潤不斷下滑，逐漸進入微利時代。2019年，物流行業(yè)馬太效應(yīng)明顯，一批小快遞公司接連倒下。天風(fēng)證券研報稱，由于一線快遞公司之間盈利能力仍然相差較大，價格競爭將會在2020年繼續(xù)，隨著一線快遞成本線的收斂，2020年真正拉開快遞公司之間盈利差距的變量是價格，因此快遞公司對快遞網(wǎng)絡(luò)能力的挖潛將會舉足輕重。

離場

加盟一年停擺，離開快遞行業(yè)

2018年5月份開始，當(dāng)時還是如風(fēng)達員工的阿飛(化名)就明顯感受到，如風(fēng)達北京片區(qū)的單量銳減?！爸耙粋€分站點的貨可以裝滿一車，后來變成5個分站點的貨才能裝大半車?！卑w告訴新京報記者，不僅單量，后期如風(fēng)達(北京)的貨品也幾乎都是牛奶、礦泉水等易碎品。

實際上，牛奶、礦泉水等易碎品在快遞員口中被稱為“爛件”，阿飛直言，這些就是很多快遞公司不想運的品類?！耙患Ｄ痰灿袔缀新┑?，整件的損失都需要快遞這邊承擔(dān)”。

彼時作為北京如風(fēng)達通州總站的一名快件處理員，阿飛每日負責(zé)將總站的貨物拉往市區(qū)里的每個分站點。2018年年末，隨著如風(fēng)達單量的減少，阿飛從原來的每日跑至少2趟車，變成了每日一趟?！爸懊咳樟璩?點出發(fā)，早上6點就回總站了，后面因為跑的站點變多，每日中午、下午才到”。單量減少，阿飛的工資后續(xù)也直接折半。2個月后，他選擇和朋友離開，去了工資更高的閃送，繼續(xù)做快遞員。

與阿飛不同，加盟優(yōu)速和國通一年多的陳東(化名)，2019年毅然離開了快遞行業(yè)。他告訴新京報記者，自己只干了一年國通，公司就陷入停擺，他的小生意也旋即作罷，之前在國通公司的2.4萬元“派費”則只拿回了一半，而同時間加盟優(yōu)速后，也因加盟點經(jīng)營不善，虧損3萬多元?！翱爝f本來就是冬冷夏熱的賺個辛苦錢，現(xiàn)在還拿不回錢，你說還能接著干嗎”。

洗牌

第二梯隊公司陷僵局，如風(fēng)達、國通停運

陳東離場的這一年，快遞行業(yè)第二梯隊不少公司逐漸掉隊。2019年，青旅快運、國通快遞、如風(fēng)達、亞風(fēng)快運等都一度被爆業(yè)務(wù)陷入停擺或被強制摘牌等。其中，如風(fēng)達本是凡客誠品旗下的自建物流，后隨著凡客的沒落，業(yè)務(wù)量銳減。2011年開始，如風(fēng)達承接凡客以外的業(yè)務(wù)，早先小米的官方指定物流也一直是如風(fēng)達。

2019年初，被稱為“凡客遺孤”的如風(fēng)達發(fā)布了一則“運行異常動態(tài)公告”，稱暫停公司部分業(yè)務(wù)。

新京報記者注意到，根據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)，截至1月8日，如風(fēng)達已有36條被執(zhí)行信息，最近一條被執(zhí)行信息的立案時間為2020年1月7日，執(zhí)行標(biāo)的7200元。36條被執(zhí)行信息中，執(zhí)行標(biāo)的最高的為836萬，立案時間系2019年7月1日。此外，該公司法定代表人、執(zhí)行董事應(yīng)航等也被限制高消費。

與如風(fēng)達幾乎前后腳，國通快遞也通過一紙“停工放假通知”，宣布停運消息，隨之被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。國通快遞自2018年來陷入經(jīng)營困難、虧損嚴重。新京報記者注意到，國通經(jīng)營主體上海紅樓集團也有多條被執(zhí)行信息，其法定代表人謝志昂已被限制高消費。

到了2019年8月，亞風(fēng)快運股份有限公司發(fā)布《關(guān)于公司股票被終止掛牌的公告》，公司于2019年8月26日終止掛牌。如今，同樣身背多條被執(zhí)行信息，法定代表人歐陽潤秋被限制高消費。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿對新京報記者表示，2019年快遞市場前七大頭部快遞公司均完成資產(chǎn)的資本化，服務(wù)的長鏈化，競合的生態(tài)化，聯(lián)邦物流查詢 ，快遞市場競爭的門檻已抬很高，中小快遞企業(yè)基本沒有擠進第一陣營的機會，咸寧物流 ，如果中小快遞沒有在專業(yè)市場做精或商業(yè)模式有突破，就面臨破產(chǎn)或被收購、并購的宿命。

入局

快遞業(yè)務(wù)量有望超700億 小米等互聯(lián)網(wǎng)公司進場

實際上，剛剛過去的2019年，中國郵政業(yè)的增速喜人。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2019年全年郵政業(yè)務(wù)總量和業(yè)務(wù)收入分別完成1.6萬億元和9600億元，同比分別增長30%和21%，業(yè)務(wù)收入占GDP比重接近1%；快遞業(yè)務(wù)量達630億件，業(yè)務(wù)收入達7450億元，同比分別增長24%和23%。據(jù)測算，我國平均每個包裹的價值約為137元，這意味著2019年間接推動經(jīng)濟增量1.37萬億元。