2020年伊始，作為未來十年航運市場的起始之年，今年無疑是重要的時間節(jié)點。過去一年中對國際航運界構(gòu)成深刻影響的因素是否將持續(xù)發(fā)酵?未來又將有哪些機遇必須把握以立于不敗之地?新型貨運及報關(guān)代理Flexport對2020年國際航運界趨勢做出三大預(yù)測，并認為數(shù)字化能力將是行業(yè)乘風破浪所需依賴的核心動能。

　　趨勢一：諸多不確定因素持續(xù)對供應(yīng)鏈構(gòu)成影響

　　遠洋航運本就因供應(yīng)鏈過于漫長而充滿不確定性。而過去一年中，一系列宏觀因素進一步加劇了行業(yè)的不確定性，此勢頭在2020年將繼續(xù)對國際貿(mào)易和供應(yīng)鏈構(gòu)成影響。

　　整體經(jīng)濟層面，國際貨幣基金組織(IMF)在剛剛過去的2019年中四次下調(diào)全球經(jīng)濟增速預(yù)期。在2019年10月發(fā)布的最新一期《世界經(jīng)濟展望報告》中，對2020年的預(yù)期由2019年1月預(yù)計的3.6%調(diào)至3.4%，仍呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢。同時，貿(mào)易因素、英國脫歐進程、非關(guān)稅措施激增、能源價格波動等不確定因素仍將持續(xù)。

　　而在行業(yè)層面，國際海事組織(IMO)也提升了環(huán)保方面的監(jiān)管要求。其旨在限硫的IMO新政已于今年1月1日正式生效，但許多難題仍懸而未決。行業(yè)在使用高價低硫油與尋找其他可替代方案之間搖擺不定，且無論哪種方案，都意味著高昂的成本投入。波士頓咨詢公司的研究顯示，2020—2023年，僅集裝箱班輪的燃料成本一項，就將增加250億～300億美元的成本。

　　同時，在國內(nèi)市場，隨著運力持續(xù)增加，及消費者對于時效性的要求日益提高，行業(yè)面臨的競爭非常激烈。另外，國內(nèi)日益深化的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革使得更多的制造業(yè)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級，部分低端制造業(yè)繼續(xù)戰(zhàn)略性外遷。

　　上述各因素使已然復(fù)雜的航運業(yè)變得更為復(fù)雜，使業(yè)界對于不確定性更為關(guān)切。在此大環(huán)境驅(qū)使下，更多的企業(yè)勢必需更完善的端到端物流解決方案以及供應(yīng)鏈咨詢、保險、金融等更具增值性的服務(wù)以規(guī)避或中和不確定性帶來的風險?，F(xiàn)代貨代能夠基于平臺數(shù)據(jù)了解客戶的供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)健康狀況，從而為行業(yè)提供更靈活的資金支持，助力行業(yè)更敏捷地應(yīng)對供應(yīng)鏈瞬息萬變的情況。

　　趨勢二：行業(yè)將進一步通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型來提升對供應(yīng)鏈的控制力

　　面對宏觀形勢的不確定性，業(yè)界迫切希望能夠提升對供應(yīng)鏈的控制力，從而立于不敗之地，保障利潤及整體業(yè)務(wù)健康。預(yù)計行業(yè)在2020年將深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并基于數(shù)據(jù)制定更精細的供應(yīng)鏈決策，這主要將體現(xiàn)在以下幾個方面。

　　一是提升溝通效率及操作準確性。統(tǒng)一的數(shù)字化平臺將日益受到行業(yè)青睞。平臺將匯集供應(yīng)鏈上下游所有成員，將所有操作流程和文件數(shù)據(jù)化，并能夠根據(jù)歷史數(shù)據(jù)對于一些常規(guī)條目自動輸入數(shù)據(jù)。這不僅大幅提升了流程的可追溯性，降低了人為錯誤的可能，還使客戶能夠隨時追蹤貨物的狀態(tài)，并實時與各方高效溝通。Flexport的一位客戶表示，統(tǒng)一的數(shù)字化平臺不僅使預(yù)訂速度提升了60%，也使錄入準確率比傳統(tǒng)時代提升了4倍以上。

　　二是提升供應(yīng)鏈透明度。以往，各供應(yīng)鏈成員只能基于下游提供的訂貨數(shù)據(jù)來進行需求預(yù)測。然而，這一信息往往并不準確。供應(yīng)鏈越長，偏差越嚴重。而在數(shù)字時代，數(shù)字平臺能夠使上下游能夠根據(jù)相同的原始數(shù)據(jù)更新各自的預(yù)測。以Flexport為例，其對集裝箱量的預(yù)測準確率達到80%以上，這不僅能夠確保供應(yīng)鏈對需求變化做出更迅捷的反應(yīng)，也提升了各個環(huán)節(jié)的信任度，有助于形成更健康的合作生態(tài)。

　　三是優(yōu)化路線。數(shù)字化的平臺能夠基于海量數(shù)據(jù)進行結(jié)構(gòu)化分析，為企業(yè)規(guī)劃最優(yōu)路線。例如在惡劣天氣頻發(fā)的時期，可提前預(yù)測天氣及確定將受影響的船舶和港口，從而預(yù)先調(diào)整路線及制定應(yīng)急計劃。

　　四是實現(xiàn)更精細的成本管理。通過數(shù)據(jù)科技，行業(yè)能夠?qū)ω浧返淖粉櫜鸾庵罶KU級別。比如Flexport對物流的追蹤，就會拆解到每一個單品——例如一個集裝箱中的某一件衣服，從而能夠精準掌握每個單品的運輸成本，識別在哪些環(huán)節(jié)仍可以降本增效。

　　趨勢三：碳足跡表現(xiàn)將受到更多關(guān)注

　　全球持續(xù)關(guān)注氣候變化對可持續(xù)發(fā)展造成的挑戰(zhàn)，且IMO 2020新政業(yè)已生效。2020年，持續(xù)改善碳足跡表現(xiàn)勢必將是航運業(yè)一大重要議題。

　　在2019年9月的聯(lián)合國氣候行動峰會上，約70個國家表示將在2020年提交更為嚴格的“國家自主貢獻”計劃，其中65個國家和主要經(jīng)濟體承諾在2050年前實現(xiàn)凈零排放。同時，中國也提出致力通過自然系統(tǒng)每年減排100億～120億噸二氧化碳。

　　在國家政策之外，行業(yè)也加大了監(jiān)管力度，其中，對業(yè)界影響最深遠的無疑是月初正式生效的IMO 2020限硫令。