自今年1月1日起，國際海事組織(IMO)頒布了一項新規(guī)定，要求全球航運業(yè)使用低硫燃料油來減少船舶排放，這一規(guī)定生效后，全球航運業(yè)開始了一段“更綠色”之旅，從而提高了出口商和進口商的航運運輸成本。

　　盡管新規(guī)則已經討論了多年，以消除利益相關者對可獲得符合要求的燃料的擔憂，以及繼續(xù)使用高硫燃料油而不招致處罰的方法，但它實際實施正值全球經濟放緩之際，這對包括印度在內陷入困境的進出口商構成了打擊。

　　業(yè)內消息人士稱，印度的許多主要港口在過去兩個月提高了費率，這將給印度的進出口銀行的貿易帶來進一步的壓力。  

　　新規(guī)定將提高大宗商品和集裝箱運輸的運費，因為船東將低硫燃料油的較高成本轉嫁給客戶。
　　為了收回低硫燃料的額外成本，船東已經開始向客戶收取或將開始向客戶征收環(huán)境燃料費（EFF）/低硫燃油附加費(LSS)/燃油附加費。

　　據全球最大的航運協會BIMCO的數據稱，全球90%的國際貿易通過海運，目前二氧化碳約占全球二氧化碳總量的2%。

　　這項新要求意味著，必須將船上燃料油中硫的全球限量降低至0.5％m / m（質量），以將硫排放量減少85％。

　　直到今天，全球燃料油的最高硫限量為3.5％。船舶燃料或燃料占船舶運營成本的40％。

　　這項新規(guī)意味著，全球范圍內船舶使用燃油的硫含量不應超過0.5%m/m(注:m/m為質量分數,即燃料油中硫的質量/燃料油質量)，以減少85％的硫排放。

　　迄今為止，全球范圍內的燃料油最高含硫量為3.5％。船用燃料成本約占船舶總運營成本的40%。

　　全球知名船東，諸如Frontline Ltd、Scorpio Bulkers Inc、Stena Bulk AB、Norden A / S、Star Bulk、DHT Holdings Inc和CMA CGM，已經對一些較大的船舶進行了排氣凈化系統或洗滌器的改裝，而不是使用高成本，低硫燃料可從高硫和低硫燃料之間的巨大價格差中獲利，目前該價格徘徊在每噸300美元的范圍內。

　　在印度國內，大東方航運有限公司(Great Eastern Shipping)在其幾艘大型船舶上安裝了洗滌塔，以便其能使用高硫燃料。

　　該公司主席M Sheth表示，新規(guī)則“可能是影響航運業(yè)的最大、最具爭議的法規(guī)變更”。

　　大東方航運公司主席Sheth表示，“這將如何發(fā)揮作用尚無定論，因為它涉及貿易模式變化，緩慢發(fā)展，早期的結束，以及最重要的是未知的技術和運營挑戰(zhàn)等諸多問題，但總體上，在短期到中期期間，它將對我們的市場產生積極影響。”

　　根據提交給IMO海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）的研究顯示，從2020年起，不降低船舶的硫排放限制，空氣污染將在2020年至2025年之間造成全球超過570,000宗過早死亡。

　　國際海事組織表示：“因此，降低船舶燃料油中硫的含量將給健康帶來明顯的益處，特別是對于居住在港口和主要航道附近的居民。”

　　印度航運總局借鑒國際海事組織的建議，已向利益相關者發(fā)布了有關順利實施新的全球硫含量上限規(guī)則的指南。

　　同時，印度國營港口如欽奈港信托、科欽港信托、V O Chidambaranar港信托、孟買港信托、新芒格洛爾港信托和莫爾穆岡港信托已經贏得了與船運和貨運相關的費率上調，有些上漲幅度高達25％來自關稅監(jiān)管機構。

　　實施費率上調是為了為不斷上升的運營成本提供資金，而不是為了改善港口的基本基礎設施而收回任何資本投資。

　　盡管國有港口可以允許申報16％的使用資本回報率（ROCE），但許多公司表示，他們的回報率在6％至8％之間，為加息辯護。

　　隨著海上貨運水平的下降，航運公司無法接受港口關稅的上漲。集裝箱航運協會（CSLA）稱，增加與船舶和貨物相關的費用將直接導致運輸成本的上升，從而進一步增加印度的物流成本，該國實際上正在考慮減少這一成本。

　　一位貿易人士說：“由于進出口商的利潤微薄，因此急劇增加將促使港口用戶轉向更具競爭力的港口。”