繼三次工業(yè)革命后，一場以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、以預(yù)測技術(shù)為核心的智能制造和智能使用為特征的工業(yè)智能化革命正在醞釀。第四次工業(yè)革命，必將改變我們的生產(chǎn)方式和生活方式。航運業(yè)無法置身事外，如今，智能航運的序幕已經(jīng)拉開，并將在未來很長一段時間深刻地影響著航運的模式和組織。
 

從全球范圍看，以北歐為代表的多個國家，正在積極推動智能航運研究。2017年，在國際海事組織（IMO）海上安全委員會第98次會議上將“自主無人船舶”納入為新增議題。IMO秘書長林基澤也在多個場合對“人、船、港”智能化管理表示期待和關(guān)注。

中國是航運大國，智能航運是當前全球航運業(yè)發(fā)展的前沿與趨勢，能否在智能航運的大潮中把握時機、突破技術(shù)、開展創(chuàng)新，關(guān)乎著中國在未來航運業(yè)的話語權(quán)，也影響著我國實現(xiàn)交通強國建設(shè)目標和推進“中國制造2025”行動綱領(lǐng)的進程。

為此，2019年5月，交通運輸部等七部門聯(lián)合引發(fā)《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》，旨在加快現(xiàn)代信息化、人工智能等高新技術(shù)與航運要素的深度融合，培育和發(fā)展智能航運新業(yè)態(tài)。

目前，我國對智能航運的前期探索初有成效。在智能港口方面，廈門、上海、青島 等港口已建成全自動碼頭。在智能船舶方面，我國研制的“大智”號、“明遠”號和“凱 征”號分別成為世界首艘智能散貨船、超大型礦砂船和油船。在智能航運監(jiān)管方面，海事 部門根據(jù)智能航運發(fā)展趨勢，不斷探索切實可行的海事監(jiān)管模式。在智能航保方面，業(yè)內(nèi) 專家加強智能航保技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)岸基保障服務(wù)平臺和“智能+航保”系列應(yīng)用，確保形 成“陸海空天底網(wǎng)”六位一體智能保障格局。在智能航運服務(wù)方面，我國加強了智能服務(wù) 平臺功能的研究工作，并融合信息、技術(shù)以及資金，為航運業(yè)發(fā)展提供高附加值的服務(wù)。

由此可見，欲掌舵智能航運，我國必須主動作為，根據(jù)智能航運發(fā)展趨勢，努力建 設(shè)與服務(wù)智能航運體系，制定切實可行發(fā)展模式，并主動對接國際，爭取在國際舞臺上發(fā) 出“中國最強音”，助力交通強國建設(shè)！

來源：中國海事雜志 趙晨