原標題：2019年物流大盤點：老牌企業(yè)接連“光榮” ，二線企業(yè)茫然失措

　　物流領域正處于一場戰(zhàn)爭，而在這場兵荒馬亂中，勝利者屈指可數(shù)。資本寒冬使得人人自危，強者一路高歌乘風破，弱者謹言慎行意圖險中求勝。

　　巨頭看增長，二線求生存。隨著行業(yè)風向的變化，無論是來自企業(yè)內(nèi)部管理的挑戰(zhàn)，還是來自市場的擠壓，生存的焦慮一直如影隨形。

　　無論是哪個行業(yè)，都是用實力說話，在2019年，“大魚吃小魚”的現(xiàn)象也不絕于耳，多數(shù)小企業(yè)不是面臨著破產(chǎn)就是在被收購的路上。下面就讓小編帶大家一起回顧一下2019年或壯烈破產(chǎn)或委身他人的物流企業(yè)吧。

　　老牌企業(yè)接連“光榮”

　　創(chuàng)始于1988年的遠成集團，首開全國鐵路貨運市場化運作的先河，被媒體譽為廣東第一家無軌車站，一時風光無量。當年從成都起步，做廣東到四川的鐵路快運起家，見證了中國物流的發(fā)展史。

　　可由于戰(zhàn)略性失誤導致資金鏈緊張，遠成物流在它31歲這年終于“服了老”，向上海市第三中級人民法院申請破產(chǎn)清算。

　　漢森供應鏈董事長、農(nóng)特集團總裁、中國電商物流專家黃剛更是直接在微博大呼“可惜”：真是可惜了啊，大好的行業(yè)商機錯過了，最后戰(zhàn)略性失誤，導致這個結果！可惜了，中國早期的知名物流企業(yè)啊。。。。 遠成，真的可惜了，可惜了！

　　同為中國“最早一批”快遞企業(yè)的全一快遞成立于1992年，可天不遂人愿，全一快遞也于2019年11月發(fā)布客戶通知書表示將在各地陸續(xù)停止運營。

　　通知書顯示，因公司業(yè)務轉型，11月起停止運營，客戶做好貨物轉交給其他公司寄遞的準備。全一快遞甚至影響了兄弟企業(yè)速爾快遞的省外快件操作，并因此暫停了省外件的攬收。

　　同樣出生于千禧年前的友和道通集團，最近被也曝多個業(yè)務板塊的員工已經(jīng)幾個月沒有拿到工資，在11月份更是有部分員工突遭非法遣散。在2019年上半年，友和道通深圳運行基地停止了航班任務，機務等員工被要求從5月中旬開始放假，放假期間工資執(zhí)行深圳市最低工資標準，如今深圳基地已經(jīng)撤銷。

　　收購還是破產(chǎn)？

　　前不久唯品會自建物流品駿快遞將委身順豐一事鬧得沸沸揚揚，在這個電商平臺紛紛打算在物流領域放手一搏的時候，唯品會竟將其已經(jīng)成型且盈利的自建物流品駿快遞拱手讓人，一時讓許多人感到不解。

　　據(jù)《電商報》了解，成立以來，品駿快遞承擔了唯品會80%以上的快遞配送，對唯品會的發(fā)展立下了汗馬功勞。品駿快遞已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)23個季度的盈利，并在2017年正式進軍快遞業(yè)，將業(yè)務延伸至C端個人寄件服務。預計2019年，品駿快遞營業(yè)收入將超過100億元。

　　我們無從了解唯品會此番決定的具體原因，只能猜測或是因為唯品會近兩年的營收增長放緩，但品駿快遞的支出卻不容忽視，若著此現(xiàn)狀維持下去，品駿快遞很有可能成為阻礙唯品會遠航的那一只船錨。

　　不過品駿身為唯品會的“親兒子”，在這“最后一程”里，唯品會仍是為其找了一個牢靠的歸宿。其余二線物流企業(yè)“賣身”的訴求并不被大多數(shù)潛在買家看好。

　　2019年年上半年，擬收購如風達股份的通用物流發(fā)函稱，正式宣布終止收購如風達。通用物流表示：因如風達快遞的經(jīng)營發(fā)生重大變化，與簽訂協(xié)議時的經(jīng)營情況不一致，通用物流決定終止收購橙聯(lián)控股(廈門)有限公司旗下的如風達快遞。同時要求橙聯(lián)將已經(jīng)支付的股權轉讓價款歸還通用物流，通用物流將把持有橙聯(lián)的股權變更登記恢復至橙聯(lián)名下。