5月31日，日本三大航運(yùn)企業(yè)日本郵船、商船三井以及川崎汽船正式宣布，三家企業(yè)的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)整合進(jìn)程已有新進(jìn)展，新合資公司的名稱定為“Ocean Network Express”。

　　劍指“ONE”

　　據(jù)悉，Ocean Network Express在日本設(shè)立監(jiān)事會(huì)，計(jì)劃在新加坡注冊(cè)成立公司。此外，Ocean Network Express將在全球范圍內(nèi)設(shè)立五大地區(qū)總部，分別為新加坡、香港、英國(guó)（倫敦）、美國(guó)（里士滿，弗吉尼亞州）和巴西（圣保羅）。

　　日本郵船、商船三井以及川崎汽船均認(rèn)為，成立Ocean Network Express可以通過鞏固和增強(qiáng)3家公司的全球網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)結(jié)構(gòu)來提供高質(zhì)量、有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)，從而可以更好地滿足客戶的需求。

　　2016年10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達(dá)成協(xié)議，將原三家公司的集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)（包括海外碼頭業(yè)務(wù)）合并，以此成立一家新的聯(lián)合企業(yè)。聯(lián)合企業(yè)控股情況如下：川崎汽船占比31%，商船三井占比31%，日本郵船占比38%。據(jù)悉，一旦所有反壟斷審查完成，Ocean Network Express將正式宣布成立。預(yù)計(jì)Ocean Network Express將于2018年4月1日正式運(yùn)營(yíng)。

　　根據(jù)三家船公司近期發(fā)布的2016年財(cái)報(bào)（2016.4.1—2017.3.31）顯示，2016財(cái)年，日本郵船實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為1.92萬(wàn)億日元，實(shí)現(xiàn)虧損為2657.44億日元；商船三井實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為1.50萬(wàn)億日元，實(shí)現(xiàn)盈利為52億元；川崎汽船實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為1.03萬(wàn)億日元，實(shí)現(xiàn)虧損為1395億日元。

　　顯然，行業(yè)低迷、競(jìng)爭(zhēng)艱難是Ocean Network Express成立的主因。而仔細(xì)觀察合資公司的名稱，第一個(gè)英文字母連起來就是“ONE”，這似乎也表達(dá)了三家日本航運(yùn)企業(yè)的雄心壯志。盡管從規(guī)模而言，Ocean Network Express成不了第一，然而，從效率、效益等其他方面還是大有可為。

　　整合浪潮

　　根據(jù)Alphaliner截至5月31日的數(shù)據(jù)（見表），Ocean Network Express的運(yùn)力規(guī)模達(dá)到144.22萬(wàn)TEU，排名次于剛剛完成整合阿拉伯輪船的赫伯羅特，位列全球第六，占全球份額約6.9%。

　　一旦Ocean Network Express正式成立，全球排名前六位的班輪公司都在此番整合浪潮中有所動(dòng)作。排名第一的馬士基航運(yùn)目前正在進(jìn)行收購(gòu)漢堡南美的進(jìn)程，一旦完成收購(gòu)，其全球第一的位置將更為鞏固。排名第二的地中海航運(yùn)盡管沒有收購(gòu)大型遠(yuǎn)洋班輪公司，但是也在洽售洽購(gòu)意大利Messina集團(tuán)，拓展其運(yùn)輸領(lǐng)域。排名第三的達(dá)飛輪船去年完成收購(gòu)東方?；?，而今年一季度的業(yè)績(jī)已經(jīng)顯現(xiàn)出協(xié)同效應(yīng)。排名第四的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)由中國(guó)原兩大航運(yùn)央企旗下的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)整合而成。排名第五的赫伯羅特則剛剛在5月24日宣布與阿拉伯輪船完成合并事宜。由此也可以看出，Ocean Network Express的出現(xiàn)也是迫于環(huán)境所壓。自此，全球班輪公司的市場(chǎng)集中度大為提高。