對于物流行業(yè)，不明就里的局外人會存在很多“偏”見。諸如“做物流很賺錢”“開貨車很拉風(fēng)”等等，其實物流從業(yè)者們并不像表面上看到的這么光鮮。物流發(fā)展到今天，行業(yè)形勢瞬息萬變，各家據(jù)守一方各自為政，可謂是“內(nèi)憂外患”雙管齊下，物流圈的每一個參與者都倍感焦慮，下一步到底應(yīng)該怎么走？

“一帶一路”持續(xù)深化，創(chuàng)新科技拓展市場

近年來，中國經(jīng)濟的發(fā)展有目共睹，物流所占國家的經(jīng)濟比重越來越高，因而它所扮演的角色也越來越重要。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略框架的持續(xù)深化，越來越多的物流企業(yè)以此為契機，積極拓展全國甚至國際市場，為企業(yè)尋求新的經(jīng)濟增長點。企業(yè)要想走出去，內(nèi)部的管理機制和技術(shù)平臺都必須加速升級，尤其是科技創(chuàng)新更是物流企業(yè)長足發(fā)展和良性運行的重中之重。貨運物流立足市場和客戶需求，穩(wěn)定的平臺和創(chuàng)新的管理等都要及時跟上，提升運輸效率，簡化運作流程，贏得市場并取得客戶的信賴。

無車承運落地生根，緊隨趨勢是關(guān)鍵

審時度勢，國家和政府推動了“無車承運”在物流行業(yè)的落地生根，它對于物流行業(yè)降本增效和支撐經(jīng)濟社會發(fā)展有重大意義，同時無車承運人實現(xiàn)線上和線下的完美融合，它為上下游圈層搭建供需對接的橋梁：承接貨主企業(yè)的運輸需求和委托承運人完成運輸并支付運費。對于物流企業(yè)而言，以無車承運為媒介，不需要為尋找靠譜司機而奔走，同時還能緩解資金周轉(zhuǎn)壓力。對于個體司機而言，人貨、人車匹配得到最優(yōu)化配置，收入也能得到保障。無車承運人是國家和政府對物流業(yè)的創(chuàng)新實踐，它致力于服務(wù)貨主、物流企業(yè)和卡車司機，實現(xiàn)物流的高效運行和資源的合理配置。

智慧物流應(yīng)運而生，轉(zhuǎn)換思維積極應(yīng)對

伴隨著智慧物流概念的提出，大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等都有了新應(yīng)用場景，物流企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)平臺等為媒介，對客戶行為和需求分析更精準(zhǔn)，貨物運輸透明可視保障各方利益，推動企業(yè)運營和決策走向高效。傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)了解趨勢，順應(yīng)趨勢，以智慧物流作為企業(yè)發(fā)展方向，才不會被行業(yè)甩在后面。在科技水平飛速發(fā)展的今天，智能化和數(shù)字化在日益普及，諸如無人貨車等逐步被付諸實踐，行業(yè)的發(fā)展方向在發(fā)生歷史性的改變，對此物流企業(yè)和司機們更應(yīng)創(chuàng)新工作模式，打破固有的思維，積極應(yīng)對新的挑戰(zhàn)。

互聯(lián)網(wǎng)時代，無論是物流企業(yè)還是個體司機都應(yīng)跳出舒適圈，跟上行業(yè)發(fā)展趨勢，融合創(chuàng)新，資源共享，達成共贏多贏。最后，身處物流生態(tài)圈，誰都不能獨善其身，行業(yè)的走向關(guān)乎每一圈層，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形態(tài)下，構(gòu)筑良性物流生態(tài)圈或成行業(yè)健康運行最終密鑰。