船東可以采取很多舉措為公司、船員和船隊(duì)做好迎接IMO 2020新規(guī)的準(zhǔn)備。但并非所有情況都能預(yù)先做好準(zhǔn)備，有些計(jì)劃再好也會(huì)被打亂，例如不合規(guī)燃油問(wèn)題。今天讓我們一起來(lái)分享BW集團(tuán)的Kapil Berry先生以及Load Line Marine的George Souravlas先生對(duì)該問(wèn)題的一些觀點(diǎn)。

　　對(duì)油艙做獨(dú)立檢測(cè)

　　Berry先生：從法律的角度出發(fā)，唯一擁有法律效力的文件就是燃油交付單(BDN，bunker delivery note)。此外，在加注時(shí)會(huì)取出燃油樣本，送去外部檢驗(yàn)。如果檢驗(yàn)結(jié)果顯示加注的燃油硫含量超過(guò)0.5%，就會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。因?yàn)榈玫綑z驗(yàn)結(jié)果的時(shí)候，這艘船可能已經(jīng)航行至大海中。

　　遇到這種情況，就要看抵達(dá)目的港時(shí)港口國(guó)檢查會(huì)采取哪種措施。這很大程度上取決于單證是如何提交的，因此船上必須留好適當(dāng)?shù)挠涗?，讓港方確信在購(gòu)買燃油時(shí)已經(jīng)做了充分的盡職調(diào)查。

　　在2020年1月1日限硫令生效前的過(guò)渡期內(nèi)，我們希望港口國(guó)檢查在調(diào)查不合規(guī)原因是否來(lái)自船舶或公司不可控因素的問(wèn)題上更加務(wù)實(shí)。

　　Souravlas先生：因?yàn)槿加娃D(zhuǎn)換必須在2020年1月1日前完成，所以每艘船的油艙在這段時(shí)間里必須做好準(zhǔn)備，即耗完或者清除所有高硫油。這是為了確保新的低硫燃油不會(huì)和以前的燃油混合。

　　在這之后，我們建議對(duì)油艙做獨(dú)立檢測(cè)，以確保清潔。如果被發(fā)現(xiàn)該燃油的硫含量超過(guò)0.5%，將面臨高額的罰款。為此，需要有一份關(guān)于油艙在加注新燃油前清潔且不含高硫燃油的確認(rèn)書(shū)。如果在下一個(gè)港口重新檢測(cè)時(shí)顯示燃油不合規(guī)，就可以出示確認(rèn)書(shū)，證明是所接收的燃油有問(wèn)題。重新檢測(cè)的合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是硫含量低于0.5%。

　　建議在接收新燃油前，通過(guò)獨(dú)立的、信譽(yù)優(yōu)良的檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)證明油艙的清潔性，這對(duì)船東來(lái)說(shuō)是最重要的準(zhǔn)備方式。

　　清除所有不合規(guī)燃油

　　Berry先生：可否不用清除不合規(guī)燃油也能做到遵守新規(guī)?這就要看提交給港口國(guó)檢查的證據(jù)情況，以及港口國(guó)檢查在執(zhí)行法規(guī)時(shí)是否嚴(yán)格或務(wù)實(shí)。如果港口國(guó)檢查堅(jiān)持清除不合規(guī)燃油，就必須遵從。

　　如果我們遇到的是VLCC，船上可能有3000噸燃油，用船上的泵很難清除這么多燃油，說(shuō)不定要花好幾天。安排駁船也不方便，特別是在地點(diǎn)較偏遠(yuǎn)時(shí)。清除燃油將帶來(lái)很多難以計(jì)劃的挑戰(zhàn)。

　　Souravlas先生：2020年3月1日后，船舶攜帶不合規(guī)燃油也將被禁止，在任何情況下都不能使用不合規(guī)燃油，而且必須從船上清除。

　　清除燃油的成本很高，而且在新加坡等地，只允許在當(dāng)?shù)丶佑偷拇安拍懿僮?。如果測(cè)試表明加注的燃油不合規(guī)，那就絕對(duì)不能使用。這些燃油必須清除，而且絕對(duì)要在2020年3月1日前完成。即使有FONAR(燃油不可獲用報(bào)告)，也仍然要清除不合規(guī)燃油。一旦分析結(jié)果表明船舶所用的燃油不合規(guī)，就需要使用船上所有可用的合規(guī)燃油，直到行駛到安全的港口獲得質(zhì)量合格的燃油。

　　盡量避免使用FONAR

　　Berry先生：使用FONAR的情況非常復(fù)雜，我認(rèn)為應(yīng)盡可能避免使用。如果填寫(xiě)了FONAR，船旗國(guó)可能允許船舶攜帶不合規(guī)燃油至下一個(gè)加注港。但是，問(wèn)題在于高硫燃油需要存放在為合規(guī)燃油準(zhǔn)備的清洗燃油艙內(nèi)，所以到下一個(gè)港口加注合規(guī)燃油前需要再次清潔。

　　按照各公司安全章程規(guī)定，船舶可能會(huì)攜帶額外的燃油儲(chǔ)備來(lái)應(yīng)對(duì)惡劣天氣或突發(fā)的航線偏差。所以當(dāng)船舶到達(dá)下一個(gè)加注港時(shí)，船上可能會(huì)有一些不合規(guī)燃油需要清除。在這種情況下，被清除的燃油就失去了應(yīng)有的價(jià)值。

　　Souravlas先生：使用FONAR是非常糟糕的主意，只有在極端的緊急情況下才會(huì)使用。如果是迫不得已加注了高硫燃油，就需要把這些燃油存放在清潔的油艙里，但油艙就變臟了。例如，你可能需要200公噸的不合規(guī)燃油來(lái)行駛一段距離，再加上應(yīng)對(duì)不可預(yù)見(jiàn)天氣的額外燃油，通常要多加25%的油量。如果你沒(méi)有全部用完，如在到達(dá)下一個(gè)港口時(shí)多出50公噸燃油，那么你就只能使用FONAR，而且需要花很多費(fèi)用清除這些燃油并清潔油艙。我建議船上要多備合規(guī)燃油，避免使用FONAR。