近段時(shí)間，重慶江北國際機(jī)場頻開國際航線引得不少關(guān)注，一些行業(yè)觀察人士和民航業(yè)專家認(rèn)為這和過去一年利好因素不斷及重慶本身的市場特點(diǎn)密不可分。

首先，多位專家向民航資源網(wǎng)記者表示，這次對于重慶最大的政策性利好是2019年11月初正式對外發(fā)布的由重慶市政府和中國民用航空局（簡稱“民航局”）印發(fā)的《重慶國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》（2019-2035年）。

　　據(jù)了解，上述政策進(jìn)一步明確了重慶國際航空樞紐的建設(shè)思路、發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略任務(wù)。規(guī)劃特別指出，從2019年到2035年，重慶國際航空樞紐建設(shè)分三個(gè)階段推進(jìn)：轉(zhuǎn)型發(fā)展期（2019—2023年）、提質(zhì)增效期（2024—2029年）和優(yōu)化完善期（2030—2035年）。并且，到2025年，重慶要實(shí)現(xiàn)年旅客吞吐量7500萬人次，其中國際及地區(qū)航線旅客吞吐量1000萬人次，通達(dá)80個(gè)城市以上，年貨郵吞吐量80萬噸以上。到2035年，重慶新機(jī)場建成投用，主城區(qū)都市圈機(jī)場體系年旅客吞吐量達(dá)到1.2億人次。其中國際及地區(qū)航線旅客吞吐量2400萬人次，國際及地區(qū)航線通達(dá)城市100個(gè)以上，“一帶一路”沿線國家全面通達(dá)。

　　對此，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為這一規(guī)劃的出臺與發(fā)布無異于給重慶國際航空樞紐建設(shè)打了一劑強(qiáng)心針。當(dāng)然，好消息遠(yuǎn)不止如此，近期針對重慶機(jī)場高峰小時(shí)容量提升的批復(fù)和重慶航空口岸實(shí)行有條件過境144小時(shí)免簽政策的批準(zhǔn)也都為重慶國際航空市場在政策層面起到了推波助瀾的作用。

　　據(jù)重慶市人民政府官方網(wǎng)站于去年11月29日發(fā)布的信息公開資料顯示，民航局已于近期批復(fù)同意江北國際機(jī)場高峰小時(shí)容量由49架次/小時(shí)提升至54架次/小時(shí)。時(shí)刻容量提升將為運(yùn)輸生產(chǎn)量增長創(chuàng)造有利條件，未來2年，江北國際機(jī)場航班量將逐步增加，單日起降可增加近100架次，每天航班總量1000架次將成為常態(tài)。

　　另據(jù)媒體從重慶市公安局出入境管理局獲得的相關(guān)消息，自2019年12月1日起，重慶航空口岸已開始對新加坡等53個(gè)國家人員實(shí)施過境144小時(shí)免辦簽證政策。與2013年12月30日起實(shí)施的重慶航空口岸對部分國家人員實(shí)施過境72小時(shí)免辦簽證政策相比，此次實(shí)施的過境144小時(shí)免辦簽證政策時(shí)間跨度大幅延長，使53個(gè)國家的外國人士能有更為充裕的時(shí)間在渝進(jìn)行旅游觀光、商務(wù)洽談、探親訪友等短期活動，有利于促進(jìn)重慶航空業(yè)、旅游業(yè)及各類服務(wù)業(yè)國際化水平的提升。

　　得益于上列各項(xiàng)政策的加持，不少航空公司都對未來重慶國際航空市場的前景也表現(xiàn)出了敏銳的洞察力和積極的行動力，甚至在去年12月下旬更創(chuàng)造了僅一周左右的時(shí)間就連開4條國際航線的紀(jì)錄，這在重慶民航歷史上前所未有。

　　不過，記者也注意到，除了海南航空（簡稱“海航”）于去年12月底剛開通的重慶—布達(dá)佩斯等個(gè)別航線外，其它最近2-3個(gè)月內(nèi)新開的國際航點(diǎn)都集中在日本和東南亞地區(qū)。

　　2019年11月24日，中國國際航空（簡稱“國航”）新開重慶—東京直飛航線，航班號為CA433/434，每天1班，執(zhí)飛機(jī)型為波音737-800。

　　2019年11月26日，西部航空投入空客A320機(jī)型執(zhí)飛PN6427航班由重慶飛赴大阪，標(biāo)志著其每周3班的重慶—大阪航線的開通。

　　華夏航空則先后在2019年12月20日和2019年12月24日開通了重慶—瑯勃拉邦航線和重慶—萬象航線。據(jù)了解，這既是華夏航空首次開通由重慶進(jìn)出港的國際航線，也是重慶機(jī)場第一次開通直飛老撾的國際航線。

　　2019年12月27日，國航開通重慶—沖繩直飛航線，航班號為CA477/478，每周3班，使用波音737-800機(jī)型執(zhí)行。

　　對此，數(shù)位受訪的航司人士表示，日本、韓國和東南亞地區(qū)航線在現(xiàn)階段更適合重慶的實(shí)際情況，因?yàn)橹貞c航空市場本身就具有一定的獨(dú)特性，與國內(nèi)其它國際航線網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)?shù)目崭巯啾?，重慶本地航空客運(yùn)運(yùn)力較分散，各家航司的市場份額也相對均衡，航司布局多以投放窄體機(jī)型為主，再加上市場成熟度、輻射范圍等實(shí)際因素，先將周邊的國際和地區(qū)航點(diǎn)覆蓋不失為一種穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，再加上遠(yuǎn)程洲際航線的客座率和收益水平都面臨著較大的壓力，我國航空公司本身也在將國際航線的關(guān)注點(diǎn)向日韓、南亞和東南亞等亞洲國家傾斜。

　　實(shí)際上，在《重慶國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》中也明確指出，重慶將積極推進(jìn)區(qū)域性國際航線“快線工程”，以新加坡、曼谷、東京、德里等重點(diǎn)城市為核心，打造輻射東南亞、南亞、東北亞的區(qū)域性國際航空網(wǎng)絡(luò)。對于洲際遠(yuǎn)程航線采取實(shí)施“精品工程”的方式，強(qiáng)化中轉(zhuǎn)銜接，以構(gòu)建通達(dá)全球主要國際航空樞紐和科教經(jīng)濟(jì)文化中心城市為核心的遠(yuǎn)程國際航線網(wǎng)絡(luò)。