雖然已是深冬時(shí)節(jié)，但站在天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭向東眺望，寬闊的渤海灣海平面之上，一艘艘國(guó)際巨輪沿天津港主航道駛?cè)?，停泊在岸邊。然后是自?dòng)化軌道橋、無(wú)人駕駛卡車(chē)登場(chǎng)，將集裝箱穩(wěn)穩(wěn)地接卸送入堆場(chǎng)。如此智能化碼頭作業(yè)的場(chǎng)景，與一年前相比大有不同。

2019年1月17日，習(xí)近平總書(shū)記來(lái)到天津港碼頭時(shí)強(qiáng)調(diào)，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，國(guó)家要強(qiáng)大，交通特別是海運(yùn)首先要強(qiáng)起來(lái)。要志在萬(wàn)里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。這為天津港新時(shí)期發(fā)展注入了精神動(dòng)力。不負(fù)重托，不辱使命，一年來(lái)，天津港在世界一流港口建設(shè)上快馬加鞭，逐夢(mèng)深藍(lán)，一座現(xiàn)代化東方大港的輪廓愈加清晰。
 

科技引領(lǐng)提質(zhì)增效 由業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向智慧驅(qū)動(dòng)

從高空俯瞰天津港，在40多公里的海岸線上，173個(gè)泊位星羅棋布，船來(lái)貨往間彰顯著這座世界級(jí)人工深水大港的魅力與活力。

天津港第一港埠有限公司拖車(chē)隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)成衛(wèi)東在天津港工作已有20多年，“今天的天津港和我剛工作那會(huì)兒比有了天壤之別。”時(shí)間軸拉回到1998年，成衛(wèi)東說(shuō)，那時(shí)的第一港埠有限公司月最高吞吐量只有30萬(wàn)噸，現(xiàn)如今已經(jīng)達(dá)到170萬(wàn)噸，整個(gè)天津港年吞吐量也從幾千萬(wàn)噸跨過(guò)5億噸大關(guān)。

用數(shù)字說(shuō)話，天津港底氣更足。自1952年重新開(kāi)港以來(lái)，天津港航道水深由-6.5米增加到-22米，30萬(wàn)噸級(jí)船舶可全天候進(jìn)出，碼頭岸線總長(zhǎng)由2600米增長(zhǎng)至40250米。

在天津港集團(tuán)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)褚斌看來(lái)，港口絕不只有“大”這一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，做好港口高質(zhì)量發(fā)展的文章，關(guān)鍵在于由“大”變“強(qiáng)”、量質(zhì)兼顧。搭上智能化快車(chē)，天津港再次駛上高速發(fā)展的快車(chē)道。

不久前，在天津港集裝箱碼頭有限公司北區(qū)智能碼頭自動(dòng)化堆場(chǎng)，一組標(biāo)有“智能操作第500萬(wàn)箱”的集裝箱，由自動(dòng)化軌道橋吊裝至無(wú)人駕駛電動(dòng)集裝箱卡車(chē)上，再運(yùn)送至碼頭前沿。整個(gè)作業(yè)過(guò)程銜接緊密，智能化操作令人過(guò)目難忘。

智能碼頭自動(dòng)化堆場(chǎng)升級(jí)改造投入3.15億元，實(shí)現(xiàn)了31臺(tái)自動(dòng)化軌道橋投入運(yùn)行。更為難得的是，做到了邊生產(chǎn)、邊改造。“能夠在設(shè)備改造與碼頭生產(chǎn)同時(shí)進(jìn)行的情況下，突破土建、天氣、多方施工等困難，將31臺(tái)自動(dòng)化軌道橋投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，在ABB全球968臺(tái)自動(dòng)化軌道橋的交付歷史上也是少有的。”瑞典ABB集團(tuán)全球港口業(yè)務(wù)總裁比利弗稱贊。

智能帶來(lái)的是科技飛躍，創(chuàng)造的是效率和效益。智能化技術(shù)的深度應(yīng)用，使天津港集裝箱碼頭有限公司北區(qū)智能碼頭自動(dòng)化堆場(chǎng)克服了堆場(chǎng)面積受限及技術(shù)難題，作業(yè)能力提升了10%，設(shè)備利用率提高了35%，裝卸效率穩(wěn)定在30箱/小時(shí)以上。這樣的吞吐能力已經(jīng)超過(guò)了世界上自動(dòng)化碼頭的平均水平，處于領(lǐng)先位置。

不只是自動(dòng)化堆場(chǎng)，無(wú)人駕駛卡車(chē)在天津港也已漸入佳境。在現(xiàn)場(chǎng)，四輛一組的電動(dòng)集裝箱卡車(chē)在無(wú)人駕駛狀態(tài)下，熟練地穿梭在集裝箱碼頭的岸邊與堆場(chǎng)之間運(yùn)送貨柜。

“港口無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自主可控。”技術(shù)研發(fā)方北京主線科技有限公司創(chuàng)始人兼CE0張?zhí)炖渍f(shuō)，天津港集團(tuán)、主線科技、中國(guó)重汽組成攻關(guān)項(xiàng)目組，歷時(shí)兩年完成了包括智能感知、智能控制、智能調(diào)度等關(guān)鍵技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)集裝箱卡車(chē)精確定位導(dǎo)航和智能駕駛，這在國(guó)內(nèi)還是首次。

在全程無(wú)人工干預(yù)的條件下，這款無(wú)人駕駛電動(dòng)集裝箱卡車(chē)最高行駛速度不低于35公里/小時(shí)，全局定位精度小于10厘米，輪胎吊/軌道橋下精準(zhǔn)定位精度更是小于3厘米，還不到一個(gè)大拇指的長(zhǎng)度，對(duì)位時(shí)間不超過(guò)10秒。正是在高精度護(hù)航下，無(wú)人駕駛電動(dòng)集裝箱卡車(chē)能自動(dòng)識(shí)別并避讓其他有人駕駛集裝箱卡車(chē)、工程車(chē)輛、行人、港機(jī)設(shè)備等。

智能科技介入使更多碼頭工人從繁重的體力勞動(dòng)中解脫出來(lái)。截至2019年12月中旬，天津港集團(tuán)的四輛無(wú)人駕駛電動(dòng)集裝箱卡車(chē)已完成20英尺及40英尺集裝箱實(shí)船作業(yè)5200余箱，并與集裝箱碼頭相關(guān)智能系統(tǒng)、軌道橋自動(dòng)化操作系統(tǒng)等無(wú)縫對(duì)接。

“傳統(tǒng)集裝箱碼頭轉(zhuǎn)型升級(jí)要結(jié)合自身實(shí)際，應(yīng)用成熟的自動(dòng)化技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)涅槃重生。”天津港集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理林洪為用一組數(shù)據(jù)作為例證。效率提升后，泊位資源進(jìn)一步釋放，船舶平均在泊停時(shí)下降18.3%；軌道橋司機(jī)所需人數(shù)僅為原來(lái)的30.3%；外部集裝箱卡車(chē)滯場(chǎng)時(shí)間大幅度減少，較2018年縮減至45.6%。

“科技引領(lǐng)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，天津港正在以智慧港口建設(shè)突破高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸，力促由‘業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)’向‘智慧驅(qū)動(dòng)’轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效。”褚斌說(shuō)。

打破“一畝三分地”思維 下好協(xié)同發(fā)展“一盤(pán)棋”

獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)。企業(yè)發(fā)展不僅要走得快，更要走得遠(yuǎn)，天津港籌謀長(zhǎng)遠(yuǎn)，將自身的發(fā)展融入京津冀協(xié)同發(fā)展大局中，打破“一畝三分地”思維，主動(dòng)下好津冀港口協(xié)同發(fā)展“一盤(pán)棋”。

融合帶來(lái)的益處，一線企業(yè)最有體會(huì)。“黃驊港原來(lái)大都停靠小貨輪，借助天津港管理經(jīng)驗(yàn)和航線資源，現(xiàn)在大型貨輪來(lái)往已成常態(tài)。”滄州港務(wù)集團(tuán)副總經(jīng)理儲(chǔ)禮君說(shuō)，與天津港合作后，凡是從黃驊港下水、天津港中轉(zhuǎn)的集裝箱運(yùn)輸全部開(kāi)通了直航業(yè)務(wù)。

“津冀港口協(xié)同發(fā)展正在進(jìn)入快車(chē)道。”渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)運(yùn)波表示，津冀港口通過(guò)建立資本紐帶，形成合作關(guān)系，正逐漸從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向競(jìng)合，尤其是集裝箱運(yùn)輸合作成效顯著，實(shí)現(xiàn)了1+1>2的效果。

合則強(qiáng)，孤則弱。天津港集團(tuán)深知這個(gè)道理，所以將京津冀協(xié)同作為加快發(fā)展的“先手棋”。這些年，天津港集團(tuán)與河北港口集團(tuán)合作成立津冀國(guó)際集裝箱碼頭有限公司和津唐國(guó)際集裝箱碼頭有限公司，先行先試帶動(dòng)港口資源跨省級(jí)行政區(qū)域整合；與滄州港務(wù)集團(tuán)、唐山曹妃甸綜合保稅區(qū)港務(wù)有限公司分別簽約，加快構(gòu)建以天津港為核心、以河北港口為兩翼，功能完善、分工合理、錯(cuò)位發(fā)展的津冀世界級(jí)港口群，實(shí)現(xiàn)了由“競(jìng)爭(zhēng)”走向“競(jìng)合”的轉(zhuǎn)變。

百尺竿頭更進(jìn)一步。2019年8月，在雄安新區(qū)設(shè)立的天津港集團(tuán)雄安服務(wù)中心正式揭牌。同期，天津港服務(wù)雄安新區(qū)綠色通道開(kāi)通，滿載著橡膠制品的集裝箱車(chē)隊(duì)從雄安新區(qū)發(fā)出，駛向天津港。

“成立天津港集團(tuán)雄安服務(wù)中心，開(kāi)通綠色通道，是服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和支持雄安新區(qū)建設(shè)的具體舉措。”天津港集團(tuán)副總裁羅勛杰說(shuō)，天津港集團(tuán)已構(gòu)建形成了以雄安新區(qū)服務(wù)中心為中心，河北保定、勝芳、白溝物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的“一中心三節(jié)點(diǎn)”前端服務(wù)平臺(tái)，把以往天津港以本地為主的港口服務(wù)延伸到了雄安新區(qū)。

“雄安服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)了天津港功能的前移。”中國(guó)天津外輪代理有限公司總經(jīng)理余雷表示，服務(wù)中心設(shè)立后，天津港將結(jié)合雄安新區(qū)需求，設(shè)計(jì)個(gè)性化服務(wù)產(chǎn)品，提供高效、便捷的物流服務(wù)。

河北隆基泰和供應(yīng)鏈管理有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理何凱說(shuō)，過(guò)去，客戶出口商品，需要先從天津港提箱，將空集裝箱運(yùn)到產(chǎn)地，然后再運(yùn)回天津港。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說(shuō)，成本還高。今后，港口的一系列業(yè)務(wù)都會(huì)前移，業(yè)務(wù)流程將大幅縮短，一個(gè)集裝箱的提箱費(fèi)用就能減少一半以上。

2018年4月，天津港集團(tuán)在全國(guó)港口中率先降費(fèi)提效，推出“一站式陽(yáng)光價(jià)格”清單。2019年天津港集團(tuán)又進(jìn)一步下調(diào)貨物收費(fèi)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，并為外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)提供涵蓋報(bào)關(guān)、碼頭、堆場(chǎng)等環(huán)節(jié)全程服務(wù)，帶動(dòng)港口綜合費(fèi)率在全國(guó)具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如今，這一利好已經(jīng)在京津冀地區(qū)鋪開(kāi)。

“我們是受益者。”唐山英良石材有限公司副總經(jīng)理李鋼說(shuō)，公司從事石材進(jìn)出口業(yè)務(wù)多年，平均一年從天津港往來(lái)集裝箱1000多個(gè)，港口費(fèi)是一筆不小的支出。受益于天津港改革紅利，一年能節(jié)省費(fèi)用十幾萬(wàn)元。

揚(yáng)帆遠(yuǎn)航風(fēng)正勁。乘著京津冀協(xié)同發(fā)展的東風(fēng)，一個(gè)以天津港為核心、河北港口為兩翼，布局合理、分工明確、功能互補(bǔ)、安全綠色、暢通高效的世界級(jí)港口群，已然照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

綠色發(fā)展是不二選擇 打造共建共享“生態(tài)圈”

傳統(tǒng)港口要想向現(xiàn)代化港口轉(zhuǎn)型，綠色發(fā)展是不二選擇。天津港近年來(lái)推進(jìn)進(jìn)港煤炭運(yùn)輸由公路改為鐵路，船舶?？亢蟮牟裼蜋C(jī)發(fā)電改為綠色岸電，綠色開(kāi)放的發(fā)展之路越走越寬。

作為我國(guó)北方重要的煤炭下水港口，天津港早在2017年就率先在全國(guó)港口中實(shí)現(xiàn)了100%煤炭鐵路集港運(yùn)輸。天津港股份有限公司業(yè)務(wù)部丁博表示，推進(jìn)煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”是天津港加快建設(shè)世界一流綠色港口、智慧港口和樞紐港口的重要戰(zhàn)略舉措。實(shí)施“公轉(zhuǎn)鐵”綠色運(yùn)輸，天津港新開(kāi)通的鐵路專用線擴(kuò)建工程，新增裝卸能力1500萬(wàn)噸。

為解決好“公轉(zhuǎn)鐵”后中小客戶發(fā)運(yùn)難題，天津港還在全國(guó)率先組織出一套鐵路敞頂集裝箱煤炭集發(fā)運(yùn)新模式，為大宗散貨引貨入箱“散改集”做出了積極嘗試。

“剛轉(zhuǎn)鐵路發(fā)運(yùn)的時(shí)候的確有不便。”對(duì)天津港煤炭集運(yùn)方式變化感受頗深的河北寶勰貿(mào)易有限公司總經(jīng)理謝冬梅說(shuō)，這兩年隨著天津港不斷提升運(yùn)力，尤其是新開(kāi)通的鐵路敞頂集裝箱煤炭發(fā)運(yùn)模式，從最初日均1.5列提升至如今3.5列，不僅越來(lái)越便捷高效，而且回程配載礦石的重來(lái)重回“鐘擺式”運(yùn)輸，進(jìn)一步降低了企業(yè)成本壓力。

“未來(lái)要讓客戶集發(fā)運(yùn)像發(fā)送快遞一樣便捷，只需撥打一個(gè)電話或輕點(diǎn)鼠標(biāo)，剩下的都由我們來(lái)做。”對(duì)未來(lái)改革前景，天津港中煤華能煤碼頭有限公司總經(jīng)理吳海濤信心十足。目前，天津港集團(tuán)已建成晉中、大同、烏蘭察布等物流節(jié)點(diǎn)，完成了自有物流運(yùn)營(yíng)商服務(wù)產(chǎn)品體系的布局，搭建起物流園區(qū)、集運(yùn)站、天津港“三點(diǎn)一線”的一站式全程物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。煤炭發(fā)運(yùn)企業(yè)在“家門(mén)口”就能享受到便捷的港口服務(wù)。

在綠色發(fā)展的基礎(chǔ)上，天津港對(duì)外開(kāi)放的“朋友圈”越擴(kuò)越大、共建共享的“生態(tài)圈”越織越密。

2019年7月8日，世界載箱量最大的集裝箱船舶“地中海古爾松”輪，在天津港正式開(kāi)啟首航之旅。該輪長(zhǎng)399.9米，寬61.5米，最大載重224986.4噸，最大載箱量23756標(biāo)準(zhǔn)箱。

“天津港是中國(guó)北方門(mén)戶港口，輻射廣闊的內(nèi)陸腹地，而且航道、泊位條件均適合?？?，所以‘地中海古爾松’輪將首航選在了天津港。”為該船提供攬貨服務(wù)的利勝地中海航運(yùn)（上海）有限公司董事總經(jīng)理朱競(jìng)透露。

天津港位于“一帶一路”海陸交匯點(diǎn)，同200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的800多個(gè)港口保持航運(yùn)貿(mào)易往來(lái)，集裝箱班輪航線達(dá)到近130條，每月航班550余班，通達(dá)世界各主要港口，成為國(guó)際資源配置的重要樞紐之一，連續(xù)多年躋身世界港口前十強(qiáng)。

“船舶大型化是世界海運(yùn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，能否接待世界最大集裝箱船舶且作業(yè)效率達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，已成為衡量國(guó)際一流強(qiáng)港的重要標(biāo)志。天津港將進(jìn)一步提升港口通過(guò)能力，以及對(duì)內(nèi)陸腹地和‘一帶一路’沿線的輻射能力。”褚斌說(shuō)，向“綠色、智慧、樞紐”要高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)能，堅(jiān)持將創(chuàng)新作為引領(lǐng)港口發(fā)展的第一動(dòng)力，天津港正全力打造世界一流港口，最大限度激發(fā)發(fā)展動(dòng)力活力。

穿梭在歷史的長(zhǎng)河中，天津港歷久彌新，正以全新的姿態(tài)，牢記重托，志在萬(wàn)里，揚(yáng)起風(fēng)帆，向深藍(lán)挺進(jìn)。

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)