最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1月—11月這段時(shí)間里，全國(guó)預(yù)計(jì)完成快遞業(yè)務(wù)量567.1億件，累計(jì)新增114.2億件，其中11月份受到雙十一的帶動(dòng)，快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)尤為明顯，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成71.2億件，同比增長(zhǎng)21.5%，業(yè)務(wù)收入完成796.7億元，同比增長(zhǎng)22.9%。就目前情況來(lái)看，中國(guó)快遞市場(chǎng)在2017年增速出現(xiàn)明顯下滑之后，如今開(kāi)始迎來(lái)穩(wěn)定的發(fā)展期，鵬飛物流 ，預(yù)計(jì)2019年?duì)I收將突破7000億元，件數(shù)將遠(yuǎn)大于600億件。

不難看出，目前物流行業(yè)已經(jīng)成為時(shí)代的新風(fēng)口，雖說(shuō)目前中國(guó)快遞市場(chǎng)已經(jīng)是世界第一，但毋庸置疑還有很大的發(fā)展空間。但我們必須要意識(shí)到，盡管快遞行業(yè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在持續(xù)高速增長(zhǎng)，但實(shí)際上中國(guó)快遞市場(chǎng)從2015年就已經(jīng)開(kāi)始洗牌了，如今已經(jīng)形成以菜鳥(niǎo)、京東、順豐三大陣營(yíng)的快遞局面，這些一線快遞公司牢牢穩(wěn)住快遞市場(chǎng)份額，讓一些二三線的快遞公司很難立足，甚至直接被踢出局，品駿快遞就是其中之一。

品駿快遞成立于2013年12月9日，經(jīng)過(guò)6年時(shí)間的發(fā)展，其主營(yíng)業(yè)務(wù)包括快遞業(yè)務(wù)、倉(cāng)配一體化、干線業(yè)務(wù)、航空業(yè)務(wù)等，核心產(chǎn)品有快遞服務(wù)、線運(yùn)輸、航空貨運(yùn)等。一直以來(lái)，品駿快遞都是唯品會(huì)旗下的自營(yíng)快遞，唯品會(huì)95%的訂單由品駿快遞完成，截至2018年12月，品駿快遞在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)有31個(gè)省公司，直營(yíng)站點(diǎn)超4500個(gè)，快遞員超30000人，日配送能力可達(dá)500萬(wàn)單，成為快遞行業(yè)的又一匹“黑馬”。品駿快遞總經(jīng)理曾表示，品駿快遞目前已初步實(shí)現(xiàn)盈利，不排除在未來(lái)謀求獨(dú)立上市。

不過(guò)，這個(gè)夢(mèng)想已經(jīng)化為灰燼。11月25日，唯品會(huì)發(fā)布公告稱，因無(wú)法化解成本壓力，即日起將終止旗下自營(yíng)快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)，此后將委托順豐為其提供配送服務(wù)，包括日常訂單件、攬退件等。這一突如其來(lái)的消息，讓很多人覺(jué)得唏噓。早在今年8月中旬，品駿快遞官方宣布截至今年7月份，公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)22個(gè)季度盈利，且今年上半年公司所有業(yè)務(wù)單元、省公司無(wú)一虧損，均實(shí)現(xiàn)盈利，今年半年盈利已超過(guò)2018年全年水平，預(yù)計(jì)2019年?duì)I業(yè)收入超100億。

然而，在這虛假繁榮的背后，是唯品會(huì)用高成本換來(lái)的。作為國(guó)內(nèi)電商巨頭之一，唯品會(huì)想模仿京東自建一個(gè)物流快遞體系，韶關(guān)物流 ，采用全直營(yíng)、不加盟管理模式，在過(guò)去兩年里，唯品會(huì)往品駿身上砸了大筆資金，用于品駿快遞的擴(kuò)張。雖說(shuō)品駿快遞連續(xù)盈利22個(gè)月，但利潤(rùn)卻非常少，其成本比京東還要高，因此對(duì)于老東家唯品會(huì)來(lái)說(shuō)，這實(shí)為一個(gè)重大的包袱。

為了減緩成本壓力，從今年6月1號(hào)開(kāi)始，唯品會(huì)把全國(guó)范圍內(nèi)40%的訂單外派給韻達(dá)，開(kāi)放第三方物流后初見(jiàn)成效，大大降低成本，這給唯品會(huì)帶來(lái)信心。如今，唯品會(huì)又選擇跟順豐這個(gè)巨頭合作，唯品會(huì)CEO沈亞稱：“通過(guò)與順豐業(yè)務(wù)合作，唯品會(huì)可以提高物流效率，降低履約費(fèi)用，以緩解成本壓力。”據(jù)悉，唯品會(huì)交給品駿快遞的訂單價(jià)格都在每單8元以上，跟順豐合作之后，順豐以優(yōu)惠電商價(jià)格幫助唯品會(huì)降低物流履約成本，每單甚至低于4元。

從中我們也可以看出，想復(fù)制京東自營(yíng)物流的模式可不是那么簡(jiǎn)單，京東物流發(fā)展十幾年也虧了十幾年，如今也擺脫虧損的“魔咒”，前途一片光明。在筆者看來(lái)，劉強(qiáng)東能堅(jiān)持十幾年干自營(yíng)物流，這足以讓人佩服了。