民航資源網(wǎng)2019年12月19日消息：據(jù)Simple Flying報(bào)道，在美國，運(yùn)力購買協(xié)議（CPA）是一門大生意。它們實(shí)現(xiàn)了大航司的支線航班銜接，消除了運(yùn)營支線航線的風(fēng)險(xiǎn)，并帶來了更大程度的靈活性。但在歐洲，購買運(yùn)力的觀念并未被普遍接受，至少?zèng)]有達(dá)到美國那種規(guī)模。

　　歐洲對(duì)CPA的興趣在不斷增長

　　CPA是航空公司將其部分業(yè)務(wù)外包給另外一家公司的一種協(xié)議。它與濕租比較像，但期限通常更長。CPA是對(duì)美國支線航空市場(chǎng)至關(guān)重要的一種模式。American Eagle、Delta Connection 、 United Express等子品牌，滿足了支線市場(chǎng)的需求，同時(shí)大型航司又不用承受在一個(gè)完全不同的市場(chǎng)中運(yùn)營一支差異性大的機(jī)隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在美國，雖然大航司以上述子品牌的名義提供航班服務(wù)，但這些航班本身往往是由梅薩航空、共和航空、特使航空、皮埃蒙特航空等你可能從未聽說過的航空公司運(yùn)營的。CPA模式在美國被普遍采用，但在歐洲才剛剛興起。

　　位于愛沙尼亞的Regional Jet是歐洲提供此類運(yùn)力購買服務(wù)的一家公司。Regional Jet公司COO Patrick Fennell稱：“歐洲正在逐步向美國模式轉(zhuǎn)變，開始有較長期限的CPA出現(xiàn)。對(duì)于我們來說，我們樂見這種模式在歐洲扎根?！?/p>

　　CPA對(duì)航空公司的好處

　　與自己購買或租賃飛機(jī)相比，對(duì)于航空公司來說擴(kuò)張來說，能夠租賃運(yùn)力或許是一種成本效益比要高得多的方式。它能夠?qū)崿F(xiàn)快速擴(kuò)張，而不用等待制造商交付新飛機(jī)，并可以讓航空公司快速進(jìn)入新市場(chǎng)，用適當(dāng)?shù)臋C(jī)型執(zhí)飛相應(yīng)航線。

　　塞爾維亞航空網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)盟與機(jī)隊(duì)規(guī)劃負(fù)責(zé)人And Salt指出，CPA在歐洲市場(chǎng)具有獨(dú)特的好處。他說：“CPA讓主要航空公司能夠在借助別人機(jī)隊(duì)的情況下增強(qiáng)自己的能力。它讓主要航司能夠快速擴(kuò)張并進(jìn)入新市場(chǎng)，并讓它們能夠用適當(dāng)?shù)娘w機(jī)來運(yùn)營相關(guān)航線?！?/p>

　　CPA期限要更長，才能將好處最大化

　　為了充分實(shí)現(xiàn)Regional Jet等公司具有的成本控制的好處，航空公司需要擁抱期限更長的CPA合約。

　　Fennell解釋稱：“現(xiàn)在，我們最大的風(fēng)險(xiǎn)是讓飛機(jī)租約與CPA合約期限保持一致。如果CPA合約期限短，就會(huì)出現(xiàn)許多飛機(jī)閑置。但是，這種情況正在緩慢改變，比如我們的兩大合作伙伴：北歐航空和波蘭航空。我認(rèn)為，它們已經(jīng)意識(shí)到CPA模式對(duì)它們有許多好處，因?yàn)槲覀兊倪\(yùn)營成本通常要比它們低得多。這并不意味著我們讓它們的品牌變得廉價(jià)了，而是我們有條件提供我們的成本控制服務(wù)。”

　　歐洲到擁抱CPA的時(shí)候了

　　ATR歐洲、中東、非洲與俄羅斯商業(yè)負(fù)責(zé)人Mark Dunnachie認(rèn)為，現(xiàn)在是歐洲航空公司擁抱CPA好處的時(shí)候了。他表示：“我認(rèn)為現(xiàn)在是時(shí)候了，歐洲的運(yùn)力供應(yīng)商模式略有不同，我們注意到，有些大型航司對(duì)這一機(jī)會(huì)并不敏感，也有一些航司對(duì)它很有興趣?！?/p>

　　Fennel同意這一看法。隨著國界線變得日益模糊，歐洲對(duì)CPA的需求將會(huì)增加。

　　顯然，歐洲航司有很多擁抱CPA的理由。至于它們是否會(huì)達(dá)到美國對(duì)這一服務(wù)的依賴程度，尚有待觀察。（民航資源網(wǎng) Louis/編譯）

　　《歐洲是否應(yīng)當(dāng)擁抱運(yùn)力購買協(xié)議（CPA）？》原文