國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，自1990年以來(lái)，每位旅客的碳排放量已銳減50%以上。從2009年開(kāi)始，年燃油效率提升2.3%，高于目標(biāo)約0.8個(gè)百分點(diǎn)。此外，更為高效的飛機(jī)和運(yùn)營(yíng)效率亦助推這一進(jìn)程。

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“得益于航空專(zhuān)業(yè)技術(shù)的長(zhǎng)足發(fā)展和創(chuàng)新，行業(yè)已將每位旅客的碳排放銳減一半，這一成就令人欣喜。然而，全行業(yè)仍雄心勃勃，2020年起我們將進(jìn)一步限制凈排放，力求在2050年時(shí)，將碳排放降至2005年水平的一半。為此，我們將不斷投資新技術(shù)、可持續(xù)燃料和改善運(yùn)營(yíng)。”

　　2009年以來(lái)，航空公司已累計(jì)投入約1萬(wàn)億美元采購(gòu)新飛機(jī)，另簽署了價(jià)值約60億美元的可持續(xù)航空燃油先期購(gòu)買(mǎi)協(xié)議。此外，全球航空運(yùn)輸業(yè)碳中和方案及減排計(jì)劃（CORSIA）的推行將確保國(guó)際航班自2020年起實(shí)現(xiàn)碳中和增長(zhǎng)，并募集約400億美元的資金用于應(yīng)對(duì)氣候變化。

　　碳稅措施效率低下，減排不力

　　國(guó)際航協(xié)分析表明，通過(guò)施行懲罰性的旅客稅來(lái)刻意抑制航空旅行的舉措效率低下，無(wú)法切實(shí)減少碳排放。

　　CORSIA計(jì)劃的效率有賴(lài)于全球范圍的推行。計(jì)劃實(shí)施期間，預(yù)計(jì)將減少約25億噸的排放。但一些政府推行的碳稅方案正損害CORSIA的善意。近幾個(gè)月來(lái)，法國(guó)、德國(guó)、荷蘭和瑞士等國(guó)已經(jīng)決定或擬定征收航空旅客稅。

　　朱尼亞克強(qiáng)調(diào)：“此類(lèi)稅收方案旨在阻礙人們的飛行自由，提高旅行成本，但在減排方面卻收效甚微。政客的解決方案自行其是，全然不顧對(duì)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響或?qū)Φ褪杖肴巳旱某鲂邢拗啤?rdquo;

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，航空業(yè)的目標(biāo)是以利用更清潔的技術(shù)減少排放。然而，行業(yè)需有雄厚的財(cái)力方能投資可持續(xù)飛行。

　　“各國(guó)政府應(yīng)把關(guān)注的焦點(diǎn)放在正確的舉措上。飛行增進(jìn)經(jīng)濟(jì)的繁榮，而非拖累。減排是各項(xiàng)工作的重中之重。政府需帶頭鼓勵(lì)可持續(xù)航空燃料的商業(yè)化，提高空中交通管理的效率，支持研究下一代低碳能源。”朱尼亞克補(bǔ)充道。