據(jù)印尼媒體報道，雅萬高鐵有望最快在2021年就完工，比印尼預估的工期整整提前了三年，屆時印尼將成為東南亞首個高鐵國。相比之下，印尼交由日本承建的中速鐵路項目仍未動工。不過，盡管中企在印尼的基建上出了不少力，但印尼卻宣布了不少令人意外的決定。

作為中國市場主要的鎳礦供應來源，印尼早前宣布將在明年年初停止該國的鎳礦（電池生產(chǎn)原料）出口，以吸引更多外企直接對該國的鎳礦產(chǎn)業(yè)進行投資。然而，據(jù)10日最新消息，印尼又宣布將鎳礦石銷售的使用權(quán)稅從5%上調(diào)至10%。

所謂的使用權(quán)稅，是指因使用一種財產(chǎn)或天然資源而需要向所有者支付的費用。換言之，參與印尼鎳礦開采及銷售環(huán)節(jié)的企業(yè)要向該國支付更多的費用。

印尼是目前世界上最主要的鎳生產(chǎn)國。數(shù)據(jù)顯示，去年印尼的鎳礦出口量在1955萬噸左右，而到了今年，印尼鎳礦的出口量在上半年內(nèi)就達到了1290萬噸，同比增長近41%。不過，盡管印尼有意暫停出口，但印尼并非唯一的鎳礦賣家。相反，在印尼主動叫停供應后，不少鎳礦供應國向我國伸出了橄欖枝。

今年11月，菲律賓第二大鎳礦供應商Global Ferronickel和中企簽訂了100萬濕噸鎳礦的供應協(xié)議，其中一半為低品位鎳礦，一半為中高等鎳礦，預計將于明年4月起陸續(xù)發(fā)往中國市場。此外，澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓也有意擴大對中國市場的鎳礦供應。

不難看出，中國市場并不缺賣家，而且隨著中國電動車市場的繁榮，鎳礦供應國將迎來更多的對華出口機遇，印尼無疑白白斷送了先機。不過值得注意的是，雖然印尼限制鎳礦出口，但與此同時，該國又等待著中國市場進口更多棕櫚油。據(jù)印尼透露，該國目前正在和中國進行積極討論，希望能夠推動更多印尼棕櫚油出口商獲得對華供應資格。