深圳國際快遞-南沙新母港開港，郵輪經濟如何面對產業(yè)調整期
?海運新聞 ????|???? ?2019-12-17 00:20南沙新母港開港，郵輪經濟如何面對產業(yè)調整期
2019年11月19日 11時 第一財經
南沙新母港的開港恰好趕上了中國郵輪經濟的“調整期”。11月17日，亞洲最大郵輪母港綜合體廣州南沙國際郵輪母港將首航，歌詩達郵輪“新浪漫號”將首次靠泊南沙國際郵輪母港。
南沙郵輪母港總建筑面積約76萬平方米、可供22.5萬總噸的超級郵輪停泊，是國內東南亞航線最多的郵輪港口，航站樓配備空中立體花園，可看郵輪看大海，是國內首家與地鐵無縫接駁的郵輪母港，在國內首次采用自動化登船廊橋，應用人臉識別、郵輪管控平臺、綜合信息服務平臺等高科技、信息化系統(tǒng)。
但現時難以稱得上是郵輪發(fā)展的好時候。此前的十年間，中國郵輪旅客運輸量以年均增長超40%的速度快速發(fā)展，迎來了中國郵輪產業(yè)發(fā)展的“黃金十年”。近兩年受客群減少、消費力下行，該數據呈持續(xù)下滑態(tài)勢。
同時，中國的郵輪產業(yè)相比于歐美國家來說本就存在起步晚、產品同質化、客戶體驗不夠好、航線單一等短板。國泰君安在此前的郵輪行業(yè)深度調研報告中，曾就中國郵輪需求與歐美需求進行過對比說明，“中國郵輪需求高速增長，但需求的穩(wěn)定性不足。中國郵輪市場空間巨大，但客流過于集中在旺季。中國市場季節(jié)性顯著的關鍵原因是，富裕階層不夠老，退休群體不夠富。”數據顯示，郵輪旅游在中國經歷了十多年的發(fā)展，目前滲透率只有0.17%，遠低于世界平均水平。
具體到中國市場來看，華南市場比華東、華北市場起步更晚，滲透率更低。
再從郵輪供給市場來看，嘉年華、皇家加勒比、挪威郵輪、地中海郵輪四大郵輪巨頭占據全球市場份額八成左右。國內郵輪公司天然接近本土市場，但船型較小、優(yōu)質航線較缺乏，偏好價格戰(zhàn)等，很難探索出獨特的利基和商業(yè)模式。
作為唯一一個全年在南沙及大灣區(qū)運營的郵輪公司，云頂郵輪集團業(yè)務規(guī)劃及港口管理高級副總裁林俊彥顯得非常樂觀。
“現在大灣區(qū)有廣州、深圳、香港三個國際一流、各具特色的郵輪母港，形成粵港澳大灣區(qū)郵輪母港群。廣州優(yōu)越的地理位置和良好的氣候條件有利于全年開展郵輪旅游，可開發(fā)日本、越南、菲律賓等多條國際航線，也可為中資郵輪開發(fā)南沙-三亞-南海的本土郵輪航線，尤其在冬季，從母港到目的地都可以實現暖冬之旅。郵輪產品多樣化及差異化程度優(yōu)于華東、華北港口。”林俊彥說，南沙周邊山、海、田、島等旅游資源豐富，還可深度開發(fā)郵輪岸上旅游產品，這使得粵港澳大灣區(qū)郵輪市場的發(fā)展有條件對標國際領先的美國邁阿密郵輪母港群。
廣州港集團相關負責人在接受第一財經記者采訪時表示，南沙郵輪母港周邊與郵輪產業(yè)相關的船舶制造、航運物流、旅游商貿等產業(yè)聚集度較高，有助于在區(qū)域內培育完整的郵輪產業(yè)鏈，這在國內郵輪港口中是不多見的。
同時，粵港澳大灣區(qū)郵輪公司“吃不飽”的局面或將借助“郵輪+高鐵”模式得到部分緩解。
這有助于吸引廣東鄰近的湖南、江西甚至更遠的湖北、四川、重慶等地居民前來廣州南山體驗郵輪，對于廣州郵輪市場提供更廣的經濟腹地和客源大有裨益。
上述廣州港集團相關負責人也表達了對未來前景的看好。該負責人稱，近兩年來，全國郵輪市場進入到一個回調的階段，而廣州港南沙國際郵輪碼頭游客量在過去幾年中仍穩(wěn)步上升，2016年超過32萬人次，2017年超過40萬人次，2018年超過48萬人次。在新國際郵輪母港開港之后，南沙郵輪旅游將迎來一個新的上升通道。
政策也在為發(fā)展郵輪產業(yè)“護航”。2019年2月《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（下稱“《綱要”》）發(fā)布，郵輪旅游發(fā)展被寫進了《綱要》。今年上半年，廣州發(fā)布了《關于加快廣州國際郵輪產業(yè)發(fā)展的若干措施》等文件。今年2月，南沙率先提出推動廣州、香港和深圳郵輪母港 “溝通對接、優(yōu)勢互補、客源互送、合作共享、一同發(fā)展”，逐步構建粵港澳郵輪母港群，推動粵港澳大灣區(qū)交通、旅游、商貿、物流、金融、船舶等郵輪周邊產業(yè)發(fā)展。
目前，南沙郵輪母港開通了出發(fā)到中國香港、日本、越南、菲律賓等地航線9條，郵輪目的地12個。年設計通過能力達75萬人次，可?？磕壳笆澜缟献畲蟮泥]輪。
來源：第一財經
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