雖然地中海航運在其多艘豪華游輪上選用了LNG燃料，但是該公司旗下集裝箱船舶并不會選用LNG燃料，但卻更多的樂意試用生物燃料。

　　近日，MSC表示，由于燃油加注設施方面的限制，液化天然氣對于MSC的集運業(yè)務板塊的船舶來說并不是一個具有可行性的選擇。MSC集團負責海事政策和政府事務的執(zhí)行副總裁巴德 達爾(BudDarr)在近期漢堡舉行的漢薩論壇(HansaForum)上如此表示。

　　該論壇著重討論了海事業(yè)2020年后將關注的重點議題，當然其中一個非常重要的關注點就是2030、2050航運業(yè)的碳減排計劃。

　　在11月21日的主題演講中，BudDarr著重強調了船東在實現(xiàn)相關環(huán)保目標和滿足相關法律法規(guī)方面所將面臨的挑戰(zhàn)。Darr表示，為滿足IMO2020限硫新規(guī)，MSC選擇通過使用合規(guī)燃油加上安裝混合式脫硫設備的方式來滿足相關要求。該公司最近完成了一個項目，用最新的綠色技術改造現(xiàn)有船隊中的250多艘船，每年減少約200萬噸的二氧化碳排放。其介紹道，“近年來，MSC的船隊通過改裝項目大大增強了環(huán)保能力。我們在最新的低碳技術上投入了大量資金，比如新型節(jié)能螺旋槳和船首，以減少燃料消耗，從而提高我們的能源效率。”“此外，我們不斷審視我們的環(huán)保表現(xiàn)，并已采取多項措施進一步減少二氧化碳排放，以符合國際海事組織所訂定的新規(guī)例和目標。”

　　其還表示，由于集裝箱航運業(yè)對全球貿易和發(fā)展至關重要，因此沒有“一刀切”的解決辦法來實現(xiàn)航運業(yè)的脫碳。因此，要使該行業(yè)在2050年前實現(xiàn)低碳目標，需要采取多種解決方案。開始使用生物燃料biofuel此外，MSC方面近日還公開表示，將開始在旗下船舶上使用生物燃料。該公司上周六宣布，將在停靠鹿特丹的船只上開始使用30%的生物混合燃料，此前該公司已對10%的生物混合燃料進行了試驗。BudDarr表示:“我們很高興看到這些試驗成功完成，并期待將在我們的船上使用生物燃料作為一項常規(guī)事務。”其還表示，MSC預計使用這種混合生物燃料的船舶的二氧化碳排放量將減少15%至20%。這些燃料的生物成分中潛在的二氧化碳減少量可以達到80-90%，我們將一直進行監(jiān)測和確認。”但目前MSC方面并沒有具體透露將從什么時候開始正式使用這些新型燃料，也沒有表示旗下船舶中多少會采用這些燃料，也沒有透露關于這種生物混合燃料更多的細節(jié)。