航運(yùn)人總是不自覺地將港口與機(jī)場相聯(lián)系，船舶與飛機(jī)相類比，當(dāng)使用 “飛常準(zhǔn)”看航班準(zhǔn)班率時(shí)，總幻想著作為全球重要航運(yùn)中心的上海發(fā)布可凸顯亞洲區(qū)域特征的“準(zhǔn)班率”?，F(xiàn)時(shí)，航運(yùn)人可以雀躍了，上海版“準(zhǔn)班率”來了——上海航運(yùn)交易所聯(lián)合貨訊通科技有限公司（貨訊通）將于11月28日發(fā)布全球集裝箱班輪準(zhǔn)班率指數(shù)（Global Carrier Schedule Performance ，GCSP）。

GCSP之“初見”

11月28日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的GCSP包括2019年前10月全球主干航線準(zhǔn)班率、全球主要班輪公司與聯(lián)盟準(zhǔn)班率、全球主要班輪公司與聯(lián)盟分航線準(zhǔn)班率和全球主要港口班輪準(zhǔn)班率。

在全球從亞洲出發(fā)的主干航線上，前10月，五大航線的綜合準(zhǔn)班率高于70%——亞洲—澳新（77.8%）、亞洲—南美（76.9%）、亞洲—地中海（75.3%）、亞洲—歐洲（75.1%）和亞洲—波斯灣（74.9%）。受非洲薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施、惡劣的氣候等影響，亞洲與非洲直接相連的兩條主干航線準(zhǔn)班率不理想。其中，亞洲—南非航線綜合準(zhǔn)班率為57.3%；亞洲—西非航線綜合準(zhǔn)班率為55.0%。

說到業(yè)界最為關(guān)注的全球主要班輪公司與聯(lián)盟準(zhǔn)班率，前10月，GCSP統(tǒng)計(jì)的前15大班輪公司的綜合準(zhǔn)班率平均水平超過70%，三大班輪聯(lián)盟也是類似情形。在班輪公司中，綜合準(zhǔn)班率前5名分別是萬海航運(yùn)（79.9%）、東方海外（78.8%）、馬士基航運(yùn)（77.9%）、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)（77.7%）和長榮海運(yùn)（76.1%）；綜合準(zhǔn)班率不盡如人意的是海洋網(wǎng)聯(lián)（59.2%）和地中海航運(yùn)（52.7%）。三大班輪聯(lián)盟中，2M綜合準(zhǔn)班率最高，達(dá)到77.9%；海洋聯(lián)盟各成員表現(xiàn)較均衡，綜合準(zhǔn)班率為74.6%；THE綜合準(zhǔn)班率為59.0%。

前10月，班輪公司綜合準(zhǔn)班率的成分指數(shù)——到離港準(zhǔn)班率與收發(fā)貨準(zhǔn)班率，各大班輪公司表現(xiàn)稍有不同。萬海航運(yùn)的到離港準(zhǔn)班率為80.0%，反映該企業(yè)航線設(shè)計(jì)的科學(xué)性，當(dāng)然，萬海航運(yùn)主干航線掛靠次數(shù)也較少。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)主干航線的收發(fā)貨準(zhǔn)班率達(dá)到80.20%，反映該企業(yè)在航班運(yùn)營與船期服務(wù)方面所作出的努力。

從反映綜合準(zhǔn)班率與掛靠次數(shù)的綜合服務(wù)水平角度看，前10月，全球排列前5名的班輪公司分別是馬士基航運(yùn)（14.9）、中遠(yuǎn)海運(yùn)（10.0）、達(dá)飛輪船（9.3）、長榮海運(yùn)（7.6）和海洋網(wǎng)聯(lián)（6.8）（見表1）。

在18條單程航線綜合準(zhǔn)班率方面，前10月，馬士基航運(yùn)表現(xiàn)最為突出；東方海外緊隨其后；中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、赫伯羅特、陽明海運(yùn)和以星航運(yùn)并列第三。

前10月，全球50個(gè)主要港口主干航線的準(zhǔn)班率參差不齊，歐洲港口因部分班輪公司自營碼頭帶動總體準(zhǔn)班率明顯提升；亞洲部分港口能力不足導(dǎo)致準(zhǔn)班率偏低；非洲港口受制于港口和集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施落后準(zhǔn)班率偏差；澳新區(qū)域的奧克蘭港成為準(zhǔn)班率最高的港口。從港口綜合服務(wù)水平來看，前10月，亞洲幾大港口的服務(wù)水平最高，排名前6名的港口分別為新加坡港服務(wù)水平為7.6；深圳港為6.6；上海港為5.8；釜山港為4.9；寧波舟山港為4.7；香港港為4.3（見表2）。

GCSP之“眾論”

GCSP的發(fā)布，正當(dāng)業(yè)界期盼之時(shí)。某大型班輪公司高管向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“近年來，在班輪業(yè)并購重組告一段落后，班輪公司正在努力提升服務(wù)質(zhì)量，準(zhǔn)班率即是各大班輪公司著重努力的一部分。與此同時(shí)，港口方面也在各盡所能服務(wù)班輪公司，以協(xié)同提供更佳的貨運(yùn)服務(wù)。不過，由于沒有公允的可參考數(shù)據(jù)，業(yè)界更多通過表象來判斷，缺乏科學(xué)規(guī)劃的數(shù)據(jù)支持。GCSP的發(fā)布，將解決困擾業(yè)界的一大問題，也將敦促班輪公司繼續(xù)提升貨運(yùn)水平。”

依據(jù)GCSP發(fā)布的準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)，班輪公司可獲取實(shí)實(shí)在在的益處。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)運(yùn)營部相關(guān)人士表示：“GCSP發(fā)布的數(shù)據(jù)將引導(dǎo)優(yōu)質(zhì)貨主企業(yè)把貨物交給準(zhǔn)班率更高的班輪公司運(yùn)輸，這部分貨主企業(yè)也愿意為優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)買單。”

一位負(fù)責(zé)航線規(guī)劃的業(yè)界人士則指出：“班輪公司可從GCSP了解詳細(xì)的分航線、分港口準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)，這將幫助我們更科學(xué)設(shè)計(jì)航線產(chǎn)品，進(jìn)一步提升班輪準(zhǔn)班率，提高船舶運(yùn)營效率，乃至在一定程度上有助于減少航次油耗。”