根據(jù)馬士基的執(zhí)行副總裁兼首席商務(wù)官Vincent Clerc的說(shuō)法，在未來(lái)的三到五年，馬士基將繼續(xù)在多個(gè)地區(qū)收購(gòu)小型物流供應(yīng)商和技術(shù)平臺(tái)，最終目標(biāo)是能夠在全球范圍內(nèi)提供標(biāo)準(zhǔn)化的端到端物流解決方案。

　　Clerc在接受采訪時(shí)表示，馬士基正在進(jìn)行有針對(duì)性的收購(gòu)，以填補(bǔ)其服務(wù)組合中的特定漏洞，未來(lái)還有一段路要走，才能成功從海運(yùn)轉(zhuǎn)型到一個(gè)完整的集裝箱物流公司。

　　“能夠大規(guī)模提供綜合服務(wù)還有一段旅程要走，在充實(shí)我們現(xiàn)有產(chǎn)品的初始階段，是使其更具持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力，我預(yù)計(jì)我們能做到這一點(diǎn)的時(shí)間跨度為3至5年。”

　　此外，為支持集成策略的收購(gòu)提供資金將不是問(wèn)題。馬士基在最近公布的第三季度業(yè)績(jī)中表示，未來(lái)兩年的資本支出為30 - 40億美元，該公司在此期間不打算將這筆資金用于購(gòu)買(mǎi)新船。

　　Clerc告訴航運(yùn)媒體JOC.com：“在接下來(lái)的幾年中，我們將對(duì)海洋業(yè)務(wù)采用非常嚴(yán)格的資本支出方法，目的是釋放可用于其余策略的資源，這些被釋放的資源將用于無(wú)機(jī)和有機(jī)增長(zhǎng)。”

　　但是Clerc很快指出，馬士基并未試圖建立“物流集團(tuán)”，有針對(duì)性的收購(gòu)是為了填補(bǔ)公司物流服務(wù)的漏洞。但他表示，整合后的產(chǎn)品將不僅僅是將許多不同產(chǎn)品組裝在一起的總和。

　　“我們正在研究跨不同產(chǎn)品的集成，并創(chuàng)建解決方案，這將使我們有能力得到特定的結(jié)果。”他說(shuō)。

　　馬士基正在尋找能夠擴(kuò)展規(guī)模的平臺(tái)，針對(duì)具有特定產(chǎn)品或地理位置的行業(yè)垂直領(lǐng)域的服務(wù)提供商和專家，這些可以彌補(bǔ)其物流鏈中的空白。

　　地理挑戰(zhàn)

　　然而，馬士基必須克服的一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)是，盡管該公司提供了許多集裝箱物流產(chǎn)品，但尚未在所有地區(qū)提供。Clerc說(shuō)：“例如，在北美，我們已采取措施來(lái)提高通關(guān)率，但還沒(méi)有提供全球性的海關(guān)服務(wù)。”

　　他指的是馬士基在2月收購(gòu)了位于新澤西州的海關(guān)公司Vandegrift，這使該公司具有更多的貿(mào)易合規(guī)性，可以加速其向集成商的發(fā)展。 Vandegrift擴(kuò)大了馬士基在北美報(bào)關(guān)行的業(yè)務(wù)范圍時(shí)，該公司一直在努力建立一個(gè)在線平臺(tái)，為歐洲港口的進(jìn)出口商創(chuàng)建報(bào)關(guān)服務(wù)，該海關(guān)平臺(tái)可在德國(guó)，法國(guó)，丹麥，荷蘭，波蘭，英國(guó)和西班牙使用。

　　馬士基采用的更為標(biāo)準(zhǔn)化的方法與CMA CGM的戰(zhàn)略形成鮮明對(duì)比，后者是通過(guò)收購(gòu)CEVA Logistics旨在為貨主提供量身定制的解決方案。 但是，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間在戰(zhàn)略上沒(méi)有差異的地方在于更大程度的技術(shù)應(yīng)用。CMA CGM于4月推出了一個(gè)新的數(shù)字交易在線平臺(tái)，與此同時(shí)和CEVA合作捆綁產(chǎn)品，使其與基于非資產(chǎn)的第三方物流供應(yīng)商(3PL)形成更直接的競(jìng)爭(zhēng)。

　　技術(shù)購(gòu)買(mǎi)狂潮

　　12月初馬士基在宣布了一系列在科技領(lǐng)域的收購(gòu)活動(dòng)，其通過(guò)Maersk Growth風(fēng)險(xiǎn)投資部門(mén)對(duì)一家哥本哈根電信初創(chuàng)公司進(jìn)行了投資；還有旗艦客戶瑞士農(nóng)業(yè)綜合企業(yè)Syngenta的4PL業(yè)務(wù)；以及名為Captain Peter的新集裝箱可視化智能手機(jī)應(yīng)用程序；以及參加印度技術(shù)加速器項(xiàng)目OceanPro。

　　“我們正在花時(shí)間尋找一些可以與我們的工作緊密結(jié)合的平臺(tái)，而不僅僅是在物流范圍內(nèi)增加活動(dòng)，我們將有一段艱難的時(shí)間來(lái)適應(yīng)移動(dòng)供應(yīng)鏈的核心業(yè)務(wù)，畢竟依賴于集裝箱運(yùn)輸。”Clerc說(shuō)。

　　“規(guī)模不一定只是購(gòu)買(mǎi)可以觸摸到的東西，這是一種前所未有的連接數(shù)據(jù)流和貨物流的方式，”他補(bǔ)充道，“因此，我們正在投資于TradeLens，建立一套服務(wù)和可視化工具。”

　　馬士基控制著其最重要的資產(chǎn)-船舶，并于2017年收購(gòu)了漢堡南美，從而大大的擴(kuò)展了這一領(lǐng)域。該公司目前正在建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還控制著大洋兩岸的擴(kuò)展服務(wù)。

　　Clerc說(shuō):“與我們整合的客戶所占的份額正在顯著增加，他們的生產(chǎn)率和自動(dòng)化程度也在提高，這是議程的一個(gè)關(guān)鍵部分。同時(shí)，客戶對(duì)供應(yīng)鏈的過(guò)分關(guān)注也在增加。”