圖：杭州機(jī)場(chǎng)三期建設(shè)項(xiàng)目效果圖。

　　從荒草叢生的曠野到航班起降頻繁的停機(jī)坪，跑道上的每一刻見(jiàn)證了新中國(guó)70年浙江機(jī)場(chǎng)的滄桑巨變。

　　70年來(lái)，浙江機(jī)場(chǎng)一步步走進(jìn)了百姓生活。

　　2017年11月17日，浙江省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司揭牌成立。成立后一年，浙江省成為全國(guó)首個(gè)一年里兩個(gè)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量破千萬(wàn)的省份。目前，擁有杭州、寧波、溫州三個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)。

　　近日，錢(qián)江晚報(bào)記者來(lái)到杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，探尋浙江民航走過(guò)的歷程。

　　三期擁有“上天入地”的立體交通 將成亞太重要國(guó)際門(mén)戶樞紐

　　這段時(shí)間梅雨不斷，但在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓前，挖機(jī)、樁機(jī)、起吊機(jī)依舊繁忙，近百名施工人員加緊作業(yè)。

　　陳怡戴著安全帽，穿梭在偌大的工地中，跟工人們交流著工程細(xì)節(jié)。從T2（國(guó)際航站樓）到T3（國(guó)內(nèi)航站樓），再到6月27日啟動(dòng)的杭州蕭山機(jī)場(chǎng)三期主體工程中的T4航站樓。33歲的他，見(jiàn)證了杭州蕭山機(jī)場(chǎng)建設(shè)最快速的十幾年。

　　如今的陳怡，已經(jīng)成長(zhǎng)為杭州蕭山機(jī)場(chǎng)三期指揮部設(shè)計(jì)技術(shù)部副部長(zhǎng)。

　　指著環(huán)繞在工地周?chē)暮秸緲?，他饒有興致地介紹：“面朝我們的是T1航站樓，它的外觀設(shè)計(jì)明顯帶有西湖時(shí)代的印記，到了T2、T3航站樓，設(shè)計(jì)上加入錢(qián)江文化的元素，屋頂?shù)脑O(shè)計(jì)就像錢(qián)江潮的滾滾波濤?！?/p>

　　航站樓的內(nèi)部，陳怡也是如數(shù)家珍，“T2航站樓的吊頂采用了蠶蛹的設(shè)計(jì)，到了T3航站樓時(shí)，蠶蛹幻化出了蝴蝶的值機(jī)島造型，未來(lái)的T4航站樓，將融入更具韻味的江南元素，出發(fā)大廳內(nèi)設(shè)計(jì)了珠子與荷葉的造型?！?/p>

　　說(shuō)起腳下在建的T4航站樓，陳怡的眼里是滿滿的自豪，“它的體量有72萬(wàn)平方米，是目前機(jī)場(chǎng)所有航站樓面積加起來(lái)的兩倍，這個(gè)規(guī)模在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中數(shù)一數(shù)二?！?/p>

　　它不僅美觀且大氣，旅客的體驗(yàn)感會(huì)非常棒。比如，行李處理系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀。

　　2022年前，這片大工地上不僅會(huì)有一個(gè)航站樓，還將出現(xiàn)一個(gè)除了水上交通外的機(jī)場(chǎng)綜合交通中心，走向東南西北四個(gè)方向的距離都在400米左右，3條地鐵接入、高鐵站落成，大巴車(chē)、私家車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等多種交通方式為一體?！斑@在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)也是不多見(jiàn)的?！标愨f(shuō)，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)不僅是浙江省最重要的交通樞紐，還將成為長(zhǎng)三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的核心機(jī)場(chǎng)，乃至是亞太地區(qū)重要國(guó)際門(mén)戶樞紐。

　　在浙江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)這個(gè)大家庭里，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)不是一枝獨(dú)秀，寧波、溫州、舟山、衢州、臺(tái)州、義烏、嘉興、麗水機(jī)場(chǎng)也在百花齊放。

　　寧波機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程，根據(jù)計(jì)劃，將在今年年底力爭(zhēng)全部投用。

　　溫州機(jī)場(chǎng)T2航站樓已于2018年6月1日建成投用。今年6月，集航空、高鐵、市域鐵路、長(zhǎng)途汽車(chē)等交通方式于一身的新型城市交通綜合體，地上部分開(kāi)工，計(jì)劃2022建成投用。

　　舟山機(jī)場(chǎng)新國(guó)內(nèi)航站樓2018年8月8日啟用，嘉興、麗水兩座機(jī)場(chǎng)也緊鑼密鼓籌建中。

　　63歲的浙江民航 旅客年吞吐量超6500萬(wàn)人次

　　其實(shí)，浙江與民航結(jié)緣只不過(guò)半個(gè)多世紀(jì)。浙江省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理鄭向平回憶，1956年杭州筧橋機(jī)場(chǎng)籌建為中國(guó)民航杭州站，揭開(kāi)了浙江省民用航空業(yè)的序幕。

　　1957年1月1日，杭州民航站成立，第一條航線由此誕生——上海至廣州，經(jīng)停杭州和南昌。由于那時(shí)候民航客貨運(yùn)的價(jià)格遠(yuǎn)超其他交通工具，因此坐飛機(jī)的人或者航空貨運(yùn)并不多。1957年整一年，旅客出發(fā)量?jī)H達(dá)971人。

　　52歲的徐衛(wèi)國(guó)1985年進(jìn)入杭州機(jī)場(chǎng)工作，至今工作了33年。

　　剛進(jìn)機(jī)場(chǎng)時(shí)，徐衛(wèi)國(guó)在筧橋機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)工作。那幾年，每晚六七點(diǎn)，整個(gè)機(jī)場(chǎng)航班就結(jié)束了。到了上世紀(jì)90年代，運(yùn)行時(shí)間慢慢拉長(zhǎng)，運(yùn)行時(shí)間開(kāi)始往后推延，一般要到晚上八點(diǎn)多才關(guān)燈。徐衛(wèi)國(guó)依稀記得，那個(gè)時(shí)期，筧橋機(jī)場(chǎng)的起降航班只有五六十個(gè)。那時(shí)候沒(méi)有廊橋，旅客坐飛機(jī)，由工作人員領(lǐng)著從航站樓出來(lái)，走到機(jī)坪上后再登機(jī)。

　　上世紀(jì)八十年代末，坐飛機(jī)的人大多是文質(zhì)彬彬的“白領(lǐng)”，或是神采奕奕的商人。徐衛(wèi)國(guó)記得很清楚，有一次，一個(gè)親戚找他幫忙想買(mǎi)機(jī)票，圓一個(gè)坐飛機(jī)的夢(mèng)，但他表示挺為難，因?yàn)槟菚r(shí)候坐飛機(jī)是需要部門(mén)開(kāi)證明的，普通人坐不了。于是，這事就擱置了下來(lái)。親戚不死心，過(guò)了大半年，又找到他，這時(shí)是帶著一紙證明而來(lái)的?！半m然開(kāi)出了證明，但這時(shí)候機(jī)票還是非常緊張的，特別是飛廣州北京的，需要預(yù)約才有座位?！毙煨l(wèi)國(guó)說(shuō)，當(dāng)時(shí)主要以北上廣的航班為主，打聽(tīng)了一下，只有飛上海的稍微好一點(diǎn)，于是他陪著親戚來(lái)到武林門(mén)售票處，買(mǎi)下了兩張飛機(jī)票。他回憶，票價(jià)大概是35元，這也相當(dāng)于當(dāng)時(shí)親戚半個(gè)月的工資了。