香港航空可以繼續(xù)運(yùn)營了。

　　據(jù)香港運(yùn)輸及房屋局(運(yùn)房局)，香港空運(yùn)牌照局12月7日公布，在仔細(xì)考慮香港航空提交的最新財(cái)政資料和陳述后，決定暫時(shí)不對香港航空作進(jìn)一步行動。

　　此前，香港航空陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，削減營運(yùn)規(guī)模，多條航線面臨停飛，員工工資被拖欠。

　　12月2日，牌照局曾下發(fā)最后通牒，要求香港航空在12月7日前改善其財(cái)務(wù)狀況，否則將暫?；虺蜂N其牌照。

　　獲資金注入繼續(xù)營運(yùn)

　　香港航空回應(yīng)表示，香港航空各有關(guān)持份者，包括股東、管理層非常重視香港航空的長遠(yuǎn)發(fā)展，經(jīng)過緊急磋商后已經(jīng)達(dá)成資金注入方案，資金會陸續(xù)注入香港航空以作營運(yùn)之用。過去一年來，香港航空推行整固計(jì)劃去減省成本，不斷優(yōu)化航線網(wǎng)路，改善旅客體驗(yàn)。今后，公司將繼續(xù)以精細(xì)化的管理，加強(qiáng)該整固計(jì)劃，提升營運(yùn)效率。

　　公開資料顯示，香港航空前身為香港中富航空，創(chuàng)立于2001年，2005年海航通過股權(quán)收購的方式成為中富航空控股股東，并在次年更名為香港航空。目前香港航空以空中巴士營運(yùn)，機(jī)隊(duì)包括39架客機(jī)。

　　最近一年，香港航空陷入多重危機(jī)，2018年下半年，香港航空多位董事陸續(xù)離職，年底又被曝出財(cái)務(wù)危機(jī)。據(jù)香港媒體今年年初報(bào)道，香港航空2018年凈虧損達(dá)9.18億港元，隨后香港航空又被保險(xiǎn)公司踢出倒閉賠償名單。而近期，香港航空財(cái)務(wù)危機(jī)愈加嚴(yán)重，削減營運(yùn)規(guī)模、停飛多條航線的同時(shí)，連員工工資都不能按時(shí)支付。

　　就在牌照局向香港航空發(fā)出最后通牒后，海航在12月2日晚間公告，董事會同意公司與以國家開發(fā)銀行為牽頭行及代理行，以7家銀行為初始貸款人組成的銀團(tuán)簽署貸款協(xié)議，申請貸款共40億元(8家銀行各提供5億元)，貸款將用于海航控股及屬下航空公司的燃油、航空器材、升降費(fèi)、人員工資、飛機(jī)租金等經(jīng)營支出。

　　有分析稱，這筆貸款主要用于幫助香港航空紓困。不過，海航自身的財(cái)務(wù)危機(jī)還未能完全解除，2018年海航集團(tuán)對外出售了3000億元資產(chǎn)，2019年海航繼續(xù)“賣子”，相繼出售多家子公司股權(quán)和處置多架飛機(jī)。在艱難“瘦身”過程中，今年7月，國泰航空完成了對海航旗下香港快運(yùn)的收購，這也是海航旗下首家正式易主的航空公司。

　　而對于股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、身陷債務(wù)危機(jī)的香港航空，海航為何不考慮出售其股權(quán)反而為其紓困?事實(shí)上，今年年中曾傳出有財(cái)團(tuán)欲洽購香港航空，但此事并未落地。

　　資深民航專家林智杰在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，出售香港航空也是一個(gè)選項(xiàng)，但找到合適的下家，談好價(jià)格，完成交割，需要不短的時(shí)間，所以眼下首先要解決的，還是要找錢讓香港航空能夠活下去。

　　營運(yùn)仍面臨巨大挑戰(zhàn)

　　面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，香港航空也展開了一系列自救行動來降低營運(yùn)成本。今年9月，香港航空管理層同意從9月至12月下調(diào)薪資約兩成，同時(shí)呼吁員工參與無薪假計(jì)劃。

　　11月初，面對日益加劇的市場挑戰(zhàn)，為紓解財(cái)務(wù)危機(jī)，控制成本，香港航空宣布削減6%營運(yùn)規(guī)模，并將自2020年2月8日起將停辦洛杉磯航班服務(wù)。11月底，香港航空再宣布將于2020年2月起，停飛天津、溫哥華和胡志明市的航班。

　　更為嚴(yán)重的是，雖然牌照撤銷危機(jī)暫時(shí)解除，但香港航空接下來的營運(yùn)仍面臨很大的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)香港機(jī)場管理局此前公布的數(shù)據(jù)，10月香港國際機(jī)場客運(yùn)量為540萬人次，同比減少13%，飛機(jī)起降量3.43萬架次，同比減少6.1%，貨運(yùn)量42.8萬公噸，同比減少5.5%。

　　根據(jù)上市公司國泰航空公布的數(shù)據(jù)，國泰航空和國泰港龍航空10月份合共載客274.08萬人次，較2018年10月下跌7.1%，乘客運(yùn)載率下跌4個(gè)百分點(diǎn)至77.6%。而在此前的8月和9月，兩航司的合計(jì)客運(yùn)量均是同比下跌。

　　國泰航空完成收購香港快運(yùn)后占據(jù)了香港市場超過80%的市場份額，不難看出香港航空正面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　林智杰表示，香港航空業(yè)整體環(huán)境不好是個(gè)大趨勢。此外，香港航空面臨頹勢也有自身原因，比如說發(fā)展過快，寬體機(jī)過多，香港航空2016年時(shí)只有20多架飛機(jī)，近3年就引進(jìn)了20架飛機(jī)，近乎翻倍。與此同時(shí)，其引進(jìn)的這20架飛機(jī)中有17架都是寬體機(jī)，新開了不少洲際航線，這為香港航空的運(yùn)營帶來了不少的負(fù)擔(dān)。

　　香港航空官網(wǎng)顯示，目前39架飛機(jī)中，有21架A330系列寬體機(jī)和6架A350系列寬體機(jī)。

　　運(yùn)房局表示，仍然會繼續(xù)密切監(jiān)察香港航空的財(cái)政狀況，包括香港航空是否如期回應(yīng)牌照局的要求，以及是否會持續(xù)保持現(xiàn)金及視同庫存現(xiàn)金不少于牌照局訂定的水平。運(yùn)房局亦會緊密審視香港航空財(cái)務(wù)改善的工作和成效。如有需要，運(yùn)房局不排除進(jìn)一步縮減香港航空的營運(yùn)規(guī)模。