路透社11月20日稱，全球煉油商已升級加工設備，調(diào)整業(yè)務，以提高低硫殘余燃油和船用汽油(MGO)產(chǎn)量，為2020年1月1日起實施更嚴格的船舶燃油標準做準備。

　　國際海事組織(IMO)新規(guī)禁止船舶使用含硫量超過0.5%的燃油(截至12月底的含硫量規(guī)定為3.5%以下)，除非船舶配備廢氣凈化設備“脫硫塔”。

　　航運業(yè)每天消耗約400萬桶船用燃油，規(guī)定的改變將影響全球逾5萬艘商船，也為燃油生產(chǎn)商開辟一個重要的新市場。

　　以下是頂級煉油商的準備情況摘要。

　　中國

　　世界上最大的煉油企業(yè)中石化集團已經(jīng)在中國的10家煉油廠開始生產(chǎn)極低硫燃油(VLSFO)，包括鎮(zhèn)海煉化公司、金陵石化公司和海南石化公司。

　　該集團計劃到2020年，VLSFO的總產(chǎn)能達到每年1000萬噸(約18萬桶/天)。

　　該公司還計劃在未來三年內(nèi)建造一支由100艘駁船組成的船隊，為船舶提供清潔燃油。

　　中石油承諾在2020年提供400萬噸極低硫原油，這些燃油可能來自中國東北的錦州、錦西和大連煉油廠，以及南方的廣西煉油廠。

　　中國船舶燃油庫(Chimbusco)在2019年第四季度和2020年前兩個季度獲得了至少400萬噸的超大規(guī)模船舶燃油庫存，并已開始從保稅倉庫向中國所有主要港口供應燃油。

　　北亞

　　韓國頂級煉油商SK Energy是SK Innovation的子公司，該公司從去年10月開始供應船用汽油，日產(chǎn)量可達27,000桶，約占其總產(chǎn)量的8%。

　　SK公司還在建設一個真空渣油脫硫裝置(VRDS)，該裝置將于2020年3月或4月投產(chǎn)，日產(chǎn)量為4萬桶低硫燃油(LSFO*)。

　　其子公司SK貿(mào)易國際(SK Trading International)已與一些貨主簽署了6個月的合同，從第四季度開始供應極低硫燃油(VLSFO)。

　　現(xiàn)代石油銀行表示，將從11月起出極低硫燃油(VLSFO）。

　　在日本，富士石油有限公司(Fuji Oil Co Ltd)、Cosmo莫能源控股有限公司(Cosmo Energy Holdings Co Ltd)和出光興產(chǎn)株式會社(Idemitsu Kosan Co Ltd)于10月份開始運輸IMO合規(guī)燃油。

　　出光興產(chǎn)發(fā)言人稱，該公司正在從五個地點運送IMO合規(guī)燃油，并計劃從12月起再建一個地點。

　　新加坡/東南亞

　　在全球最大的船用燃油市場，荷蘭皇家殼牌(Royal Dutch Shell)今年9月從其位于布科姆島(Pulau Bukom)的煉油廠裝載了首批低硫燃油，而由雪佛龍(Chevron Corp)和新加坡石油公司(Singapore Petroleum Co)合資成立的新加坡煉油公司(SRC)今年10月提供了首批極低硫燃油。

　　雪佛龍表示，未來一到兩年，其在亞洲的極低硫燃油和船用汽油的供應能力可能會增加一倍。

　　在亞洲其他地區(qū)，馬來西亞Vitol公司正在建設一個日產(chǎn)3萬桶原油的加工廠，從2020年5月開始供應低硫原油。IRPC Pcl表示，將在11月生產(chǎn)5.2萬噸低硫原油，使其成為泰國首家生產(chǎn)IMO合規(guī)燃油的煉油廠。

　　印度石油公司已經(jīng)開始在印度供應IMO合規(guī)燃油。

　　中東

　　Uniper Energy DMCC在富查伊拉(Fujairah)運營著兩個原油處理單位，每年生產(chǎn)360萬噸極低硫燃油，其中含硫量0.1%的燃油用于排放控制區(qū)。

　　Brooge Petroleum and Gas Investment Co (BPGIC)表示，計劃在Fujairah建設一座日產(chǎn)25萬桶的煉油廠，生產(chǎn)低硫燃油。

　　卡塔爾石油公司(Qatar Petroleum)去年10月表示，已開始在其港口供應極低硫燃油。

　　歐洲

　　船舶燃油供應商半島石油公司(Peninsula Petroleum)計劃，到年底將極低硫燃油在歐洲和美洲的供應量增加一倍，至60萬噸。

　　貢沃爾集團(Gunvor Group)將于3月份對鹿特丹煉油廠進行大修，以生產(chǎn)低硫燃油。

　　美國

　　美國墨西哥灣沿岸的大多數(shù)煉油廠能夠加工重質(zhì)原油，這些原油用于生產(chǎn)IMO合規(guī)船用燃油。今年，它們已經(jīng)花費巨資翻新蒸餾裝置和焦化裝置，以便加工更便宜的重質(zhì)原油。

　　今年，莫蒂瓦企業(yè)公司(Motiva Enterprises)對其位于得克薩斯州亞瑟港(Port Arthur)的煉油廠進行了大修，以便生產(chǎn)合規(guī)燃油，而該煉油廠是美國最大的煉油廠。本月，PBF Energy公司在其位于路易斯安那州查爾梅特(Chalmette)的煉油廠重啟了一座停產(chǎn)9年的焦化爐。

　　隨著燃油價格跌至三年來的季節(jié)性低點，美國一些煉油商也一直在進口高硫燃油，以生產(chǎn)更清潔的成品油，銷往全球各地。

　　低硫燃油(LSFO)是指含硫量在0.5%至1.0%之間的燃油;極低硫燃油(VLSFO)是指含硫量小于或等于0.5%的燃油;超低硫燃油(ULSFO)為含硫量小于或等于0.1%的燃油。缺乏直接生產(chǎn)極低硫燃油(VLSFO)技術(shù)的煉油廠可能會生產(chǎn)低硫燃油(LSFO)，再將其降到IMO合規(guī)水平。

　　(1噸燃油約為6.31-6.9桶，具體取決于燃油的相對密度)