圖：北京大興國際機場鳥瞰圖

　　2019年9月30日，北京大興國際機場將正式啟用。隨著日期的臨近，如何使其更好地成為國際樞紐機場成為公眾關注的話題。

　　7月9日，在民航局發(fā)布會上，民航局運輸司副司長于彪介紹了北京大興國際機場未來在國際航線的資源配置情況。于彪表示，在大興機場樞紐打造上，除了市場主導作用、航司主體作用，從政府部門來講，政策引導也非常重要。

　　一是初期采取平移方式。以東航、南航為主，將首都機場的國際航線平移到大興機場，在初期使大興機場在國際航線上初具規(guī)模，同時在這個基礎上進一步擴張，從而使大興機場在起步時的國際航線就具有一定規(guī)模。

　　二是現(xiàn)有的航權配置政策，大興機場在獲取國際航權占有一定優(yōu)勢，這也符合國家支持大興機場發(fā)展的政策。目前大興機場在新增國際航權上，南航、東航、首都航、春秋航、中聯(lián)航等獲得了大興機場至英國、俄羅斯、韓國、埃及等多國航線經(jīng)營許可。此外，大興至法國巴黎航線也已完成航權資源配置的初期工作，大興至日本的航線也正在綜合評估。

　　三是持續(xù)拓展航權。今年的中日、中韓、中芬的雙邊民航會談上，民航局著力增加北京航權，特別是專門用于大興機場的航權，這也是為了支持大興機場在國際遠程航線上的發(fā)展。同時大興機場在今年6月份也擴充了一批國際一類航權資源，所謂一類航權即承運人數(shù)量、航班量在額度上沒有限制的航權，隨著一類國際航權資源的擴大，對于大興機場更好飛出去有幫助，選擇性更多。

　　四是對外國航空公司提供更大運營靈活性和自主權。首先外國航空公司可以選擇兩場運行，在航權時刻資源配置上采取“以增促轉、以優(yōu)促轉”，即如果主動轉移到大興機場運營，可能會獲得一定增量，以及對現(xiàn)有航班時刻的優(yōu)化。通過這種政策更多引導國外航空公司投入大興機場運營，增加大興機場國際航線航班量，同時加強網(wǎng)絡建設。