民航資源網(wǎng)2019年12月3日消息：據(jù)CAPA報道，在許多方面，加拿大-亞洲航空市場就是一項對比研究。亞洲，尤其是中國，在國內(nèi)與國際航班方面，仍然是全球增長最快的航空市場之一。然而，加拿大-亞洲航線收益仍然慘淡，運力過剩威脅仍然存在。

　　加中雙邊航空協(xié)定中的航權上限規(guī)定，也是使得跨太平洋航線難以盈利的其它市場扭曲因素之一。

　　這些市場狀況，導致加拿大西捷航空對決定何時開通跨太平洋航班態(tài)度謹慎。就目前來說，西捷航空近期沒有進入跨太平洋遠程航班市場的計劃。

　　加拿大-中國航空市場的主要焦點，仍然集中于加拿大西部城市，包括溫哥華和卡爾加里。但隨著多倫多和蒙特利爾的各族裔人口數(shù)量持續(xù)增加，這些市場也是航空公司運營加拿大-亞洲航班的著力點。

　　加拿大-亞洲航空市場復雜，收益往往不佳

　　IATA預測，到2020年代中，中國將取代美國成為全球最大航空市場，印度將取代英國，成為美國之后的第三大市場，印尼將取代西班牙，成為第四大市場。

　　圖：IATA關于2037年全球10大航空客運市場的預測

　　不可否認的是，全球航空公司都在研究其服務太平洋市場的長期戰(zhàn)略，然而現(xiàn)在，北美-亞洲之間運力過剩導致這些航線收益疲軟。

　　國航北美地區(qū)總經(jīng)理池志航表示，這些復雜狀況適用于加拿大-亞洲市場。他說：“有需求，但是沒有收益?！边@種情況使得“賺錢”很難。

　　池志航希望，國航與其天合聯(lián)盟伙伴加拿大航空新建立的聯(lián)營，能夠為市場帶來一些紀律。

　　他解釋稱，即便國航與加航的合作還處于早期階段，部分航線已經(jīng)出現(xiàn)了穩(wěn)定下來的跡象。但是，他指出，長期來看，市場需要進行合理化調整，在一些扭曲因素得到糾正之前，加拿大-亞洲市場對于所有玩家都將具有挑戰(zhàn)性。

　　西捷航空對其跨太平洋戰(zhàn)略持謹慎態(tài)度

　　當西捷航空于2017年訂購10架波音787時，它稱歐洲和亞洲存在擴張機會，此后它還尋求獲準開通加拿大-中國航線。

　　但現(xiàn)在，西捷航空將固守陣地，只用787運營從卡爾加里、溫哥華和多倫多飛往歐洲的跨大西洋航班。

　　盡管西捷航空仍在評估是否開通亞洲航線，但其CEO Ed Sims最近表示，西捷“不會飛不賺錢的航線”。他解釋稱，西捷對于客座率相關的數(shù)字游戲，以及引入大量可能無法“為加拿大GDP帶來實質性經(jīng)濟價值”的游客不感興趣。

　　西捷航空網(wǎng)絡與聯(lián)盟副總裁Brian Znotins表示，運力過剩仍然是亞洲市場上的一個挑戰(zhàn)。運力超過了需求，導致從加拿大始發(fā)的跨太平洋市場上票價很低。

　　Znotins指出，當運力與需求達到有利平衡時，西捷將會開通亞洲航線。西捷不僅考慮開通從卡爾加里和溫哥華飛亞洲航線，它還在研究從埃德蒙頓和其它加拿大西部城市開通亞洲航線的可能性。Znotins說：“我們正在進行深入分析和市場建模，我們不會急于作出決定?！?/p>

　　加拿大東部門戶也有開通跨太平洋航線的可能

　　雖然溫哥華仍然是從加拿大前往亞洲的主要門戶，但池志航指出，多倫多也擁有龐大的華人社區(qū)，其“需求非常龐大”。他還表示，國航的蒙特利爾-北京航線是“國航最好的航線之一。蒙特利爾的表現(xiàn)相當好?！?/p>

　　池志航稱，蒙特利爾擁有健康的商務與休閑客流，“還有寬松的移民政策，越來越多的華人移民正在前往蒙特利爾?！?/p>

　　加拿大-跨太平洋市場的雙邊航空協(xié)定未來或需要修改

　　加中雙邊航空協(xié)定很復雜，包括了中國的“一線一企”政策，并且中國航司已經(jīng)達到了航空協(xié)定中規(guī)定的航權上限。同時，加航一直在努力爭取中國機場的有利航班時刻。

　　CAPA與OAG的數(shù)據(jù)顯示，截止2019年11月底，加航每周飛往中國的ASK同比下滑了差不多15%。

　　圖：2017年7月-2020年1月，航空公司在加中市場上的每周ASK部署情況

　　國航與加航顯然準備利用它們的聯(lián)營，根據(jù)需求情況，共同對各自運力進行管理，最終提升收益表現(xiàn)。但未來的某個時候，加中雙邊航空協(xié)定以及加拿大與其它亞洲國家的航空協(xié)定，可能需要重新修改。