網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)這幾年發(fā)展得那么快和物流是分不開的，大家可以設(shè)想一下，如果一個(gè)商品需要半個(gè)月才能夠寄到你的手上，那么你的購(gòu)物體驗(yàn)又會(huì)是怎樣的呢?網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)畢竟是虛擬的，連接商家與消費(fèi)者的實(shí)體就是物流企業(yè)，物流企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)之間是相互促進(jìn)相互協(xié)作的關(guān)系。電子商務(wù)的發(fā)展讓物流企業(yè)有了更多的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，而物流企業(yè)各種黑科技的運(yùn)用提升了物流行業(yè)的投遞速度，縮短了商品到用戶手上的時(shí)間，最終受益的還是電子商務(wù)企業(yè)，但是經(jīng)過物流行業(yè)井噴式的發(fā)展，物流行業(yè)的基本規(guī)模與格局已經(jīng)確定，很多的快遞公司難以再上一個(gè)臺(tái)階，那么當(dāng)電子商務(wù)潮消退的時(shí)候，這些物流企業(yè)也會(huì)被隨之淘汰。

在快遞行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)的方式也發(fā)生了變化。在之前快遞企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要是服務(wù)規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)，比如說配了多少飛機(jī)、配了多少運(yùn)輸車輛、建了多少倉(cāng)儲(chǔ)基地等等，這些均是評(píng)價(jià)一個(gè)物流企業(yè)實(shí)力的重要指標(biāo)。但是現(xiàn)如今如果僅僅靠這些指標(biāo)的話，很難服務(wù)好物流用戶。除了在量上需要保證之外，在服務(wù)的質(zhì)量上也應(yīng)有所提升。比如說在配送電子產(chǎn)品的時(shí)候國(guó)內(nèi)只有順豐快遞能夠寄送，而其他快遞公司擔(dān)心寄送過程中會(huì)造成電子產(chǎn)品損壞而不敢接單，那么用戶自然只能選擇順豐快遞了。

在這樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，很多中小型的快遞公司開始破產(chǎn)，雙11過后又有一家快遞公司宣布關(guān)閉，這家快遞公司叫全一快遞。據(jù)了解全一快遞并不是倒閉的唯一一家快遞公司，之前的國(guó)通快遞也是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)模式上沒有進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，在競(jìng)爭(zhēng)過程中逐步喪失用戶，導(dǎo)致最終只能停止運(yùn)營(yíng)。當(dāng)然全一快遞的倒閉，除了這家快遞公司缺少運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新之外，還有其他的原因。全一快遞創(chuàng)立于2000年，創(chuàng)立初期公司只有150人，而這150人幾乎都是股東，這在創(chuàng)業(yè)初期確實(shí)發(fā)揮了重要的激勵(lì)作用。在這之后全一快遞結(jié)合了直營(yíng)與加盟的優(yōu)缺點(diǎn)，實(shí)行兩種模式并存的運(yùn)營(yíng)方式。通過直營(yíng)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，提升服務(wù)質(zhì)量，通過加盟以最快的速度占領(lǐng)市場(chǎng)。憑借著以上兩項(xiàng)措施，全一快遞在2005年業(yè)務(wù)量達(dá)到頂峰。

成也蕭何敗也蕭何，2006年全一快遞內(nèi)部管理問題徹底爆發(fā)，原先全一快遞引以為傲的員工持股計(jì)劃，成為將全一快遞推向深淵的罪魁禍?zhǔn)?。因?yàn)槿豢爝f內(nèi)部股東眾多，在經(jīng)營(yíng)方向上容易發(fā)生分歧。由于公司內(nèi)部糾紛不斷，很多股東紛紛離開全一快遞，這一部分離開的股東創(chuàng)立了新的物流公司，甚至有些還搶了全一快遞原有的客戶。內(nèi)憂外患使得全一快遞不得不出售股權(quán)。盡管如此，最終也沒有逃出倒閉的宿命。

本文已標(biāo)注來(lái)源和出處，版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我們刪除。

作者：網(wǎng)絡(luò)