它不但能自動(dòng)識(shí)別紅綠燈及周圍車輛，還能完成自動(dòng)變道，就算遇上逆行車輛也能輕松避開。

那么這輛貨車是怎樣實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人接管的？

原來(lái)這輛貨車安裝了激光雷達(dá)、攝像頭以及超聲波雷達(dá)等傳感器，即使在動(dòng)態(tài)環(huán)境也能無(wú)死角感知預(yù)測(cè)。

目前，我國(guó)已經(jīng)成為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興快遞市場(chǎng)，2018年完成507億件快遞，超過美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的總和。

中通無(wú)人駕駛貨車成功路測(cè)的消息傳來(lái)，意味著中國(guó)的快遞行業(yè)跨進(jìn)了又一個(gè)快車道，必定將美日歐的差距拉得更大。

京東、阿里、蘇寧萬(wàn)箭齊發(fā)

在中通無(wú)人貨車上路的同時(shí)，京東快遞機(jī)器人亮相北京街頭。

這批機(jī)器人全名為“京東末端配送機(jī)器人”，一次能送30多單，通過無(wú)人駕駛技術(shù)能夠自動(dòng)規(guī)避道路障礙與車輛行人，準(zhǔn)確識(shí)別紅綠燈信號(hào)，自主停靠配送點(diǎn)，做到了自動(dòng)化配送的全場(chǎng)景適應(yīng)。

在快到達(dá)目的地時(shí)，機(jī)器人會(huì)將取貨信息發(fā)給用戶，用戶憑人臉識(shí)別、輸入驗(yàn)證碼、手機(jī)掃碼等任意一種方式就能取到快遞。

就在人們贊嘆京東的末端配送機(jī)器人時(shí)，阿里的菜鳥無(wú)人車已經(jīng)在校園內(nèi)用上很久了。

在上海交大，菜鳥無(wú)人車既可以給大家送快遞，也能到校園各處取件，最大荷重100公斤，裝200個(gè)快遞小菜一碟。

正如學(xué)生們所說，以前叫快遞員上門取件要一兩個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在手機(jī)上呼叫一輛無(wú)人車，四五分鐘就到了。用車等人而不是人等車，寄件速度大大提升。

阿里和京東展開軍備競(jìng)賽的同時(shí)，另一個(gè)電商大戶蘇寧也沒有閑著。今年818，蘇寧5G無(wú)人配送車在南京江北新區(qū)“上崗”運(yùn)行，能發(fā)現(xiàn)100米外的障礙物，提前十幾秒做出預(yù)判，簡(jiǎn)直能吊打人類的視力。

時(shí)勢(shì)造就英雄，反過來(lái)英雄也可以造一個(gè)時(shí)代。不得不說，在阿里京東蘇寧的合力推動(dòng)下，無(wú)人快遞的所有難關(guān)都被攻克，現(xiàn)在剩下的就是坐等5G技術(shù)的普及以及相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)了。

快遞員最先受到?jīng)_擊

不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，快遞員這個(gè)職業(yè)正一步一步地被人工智能取代了。

君不見在中國(guó)，我們已經(jīng)做到了從收件到分揀，從運(yùn)輸?shù)脚渌腿^程的無(wú)人參與。

在順豐，我們只需將包裹送到樓下的新型豐巢柜，無(wú)人機(jī)就會(huì)自動(dòng)取走快遞，轉(zhuǎn)送到集散中心。

在申通和圓通，機(jī)器人分揀倉(cāng)庫(kù)早已刷爆朋友圈，成百上千的機(jī)器人在空曠的倉(cāng)庫(kù)里繁忙穿梭，場(chǎng)面十分震撼。