在美國，船用燃料行業(yè)參與者需受美國海岸警衛(wèi)隊(USCG)的監(jiān)管，但是另一個聯(lián)邦機構美國環(huán)境保護署(EPA)也對美國銷售的燃料有發(fā)言權。

　　而隨著IMO2020的到來，EPA提出的一系列新法規(guī)可能會對遠洋船用燃料的供應鏈造成干擾。

　　律師行Eversheds Sutherland駐紐約合伙人David McCullough表示， EPA對用于國內運輸方式(包括鐵路和卡車)的燃料問題擁有司法管轄權。但在其9月初公布的最新法規(guī)條例中，EPA沒有對IMO2020及0.5%硫含量上限做出回應。

　　全球船用燃料

　　EPA所列的條例中規(guī)定了一個稱為“全球船用燃料”的類別，意為用于國際貿(mào)易的遠洋船舶燃料。在海事執(zhí)行層面，EPA和USCG有一份諒解備忘錄，其中規(guī)定了各自的責任。事實上，有些嚴重違反USCG監(jiān)管的燃料事務有可能會移交給EPA進行法律起訴。

　　McCullough律師指出，EPA所用的“全球船用燃料”的措辭與IMO2020的規(guī)定相沖突，事實上不在EPA的管轄范圍內。

　　燃料分銷商對EPA規(guī)定的關注點主要集中在，安裝了洗滌塔的船舶可能會在美國港口購買殘渣型燃料，以及煉油廠為海運市場提供的新型低硫“混合油”。

　　對蒸餾油的限制

　　EPA提議，如果燃油硫含量超過5000ppm，將限制蒸餾油的分銷和銷售，無論其銷售的船舶是不是裝備了洗滌塔;且適用于全部蒸餾油以及含有‘足夠多’蒸餾油的混合油。

　　但McCullough律師提醒EPA，市場正在發(fā)生變化。若依據(jù)EPA的提議，有些燃料可能會被禁止在美國銷售?！斑@樣的限制根本不符合IMO2020的合規(guī)計劃，會使美國燃料供應商比全球供應商多出一套不同的法規(guī)體系，而這肯定不符合EPA的初衷?！?/P>