近日，韓國造船海工裝備發(fā)展協(xié)會在首爾正式成立。據(jù)介紹，該協(xié)會的成立，旨在更高效率地協(xié)調(diào)韓國造船與海工產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)均衡、協(xié)作發(fā)展，從而提高整個產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力，并協(xié)助解決中小型船企利益受損、現(xiàn)代重工并購大宇造船海洋股權(quán)引發(fā)系列恐慌等問題。

　　2018年4月，韓國政府發(fā)布了增強(qiáng)造船產(chǎn)業(yè)競爭力方案的補(bǔ)充對策，提出了重構(gòu)造船業(yè)生態(tài)的任務(wù)，并表示要新設(shè)立造船海工裝備發(fā)展協(xié)會，作為民間機(jī)構(gòu)協(xié)助政府在造船技術(shù)支援、上下游企業(yè)間關(guān)系改善、展開共贏協(xié)作等方面制定具體實施方案。如今，經(jīng)過一年多時間的準(zhǔn)備和醞釀，該協(xié)會終于面世。

　　據(jù)了解，造船海工裝備發(fā)展協(xié)會是韓國造船海洋工程裝備協(xié)會的直屬機(jī)構(gòu)，其宗旨是加強(qiáng)造船企業(yè)、配套企業(yè)之間的協(xié)作，促進(jìn)共贏發(fā)展，以此重構(gòu)造船業(yè)均衡的生態(tài)，從而增強(qiáng)造船業(yè)的市場競爭力。韓國造船海工裝備發(fā)展協(xié)會首任會長、首爾大學(xué)造船海洋工程系教授申鐘界表示，該協(xié)會將助推造船業(yè)共同開發(fā)環(huán)保型船舶和研究智能型船舶的核心關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)技術(shù)共享，并促進(jìn)造船企業(yè)、配套企業(yè)間關(guān)系的融洽和改善，為重建均衡的生態(tài)創(chuàng)造條件。

　　業(yè)界人士分析認(rèn)為，韓國政府努力促成造船海工裝備發(fā)展協(xié)會這一民間機(jī)構(gòu)的建立，從總體上講是為了有效協(xié)調(diào)造船業(yè)鏈條上各企業(yè)均衡協(xié)作發(fā)展，提高整個產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力;從解決現(xiàn)實問題方面看，主要是為了解決三大較為突出的矛盾：一是大型船企時有損害中小型企業(yè)的利益，二是中小型船企在市場遭受擠壓，三是現(xiàn)代重工并購大宇造船海洋股權(quán)引起系列心理恐慌和焦慮。

　　據(jù)了解，韓國大型船企目前在國內(nèi)占據(jù)的市場份額高達(dá)80%，處于絕對壟斷地位。相對而言，中小型船企、配套企業(yè)等是“弱勢群體”，其在與大型船企的協(xié)作過程中缺少“話語權(quán)”，一些大型企業(yè)憑借自身優(yōu)勢地位，在交易來往中經(jīng)常以各種名義損害中小企業(yè)的利益，這類不公平、不公正的交易引發(fā)諸多矛盾。

　　韓國中小型船企在大型船企競爭的“夾縫”中維持生存，加之全球造船市場連年不景氣，中小型船企包括絕大部分中型骨干船企均處于“生死十字路口”。而韓國政府過去幾年支援造船業(yè)的各種優(yōu)惠政策都集中于大型船企，中小型船企被“邊緣化”，這早已引發(fā)了韓國業(yè)界的大量批評。在造船海工裝備發(fā)展協(xié)會成立儀式上，相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，中小型船企、配套企業(yè)是韓國造船業(yè)的“筋腱”部件，呼吁要改善其經(jīng)營環(huán)境和增強(qiáng)其競爭力。

　　當(dāng)前，現(xiàn)代重工并購大宇造船海洋股權(quán)一事正在推進(jìn)中，該股權(quán)并購引發(fā)了區(qū)域性的社會心理恐慌，重點地區(qū)是大宇造船海洋所在的巨濟(jì)地區(qū)和現(xiàn)代重工總部所在地蔚山市。巨濟(jì)地區(qū)及周邊的經(jīng)濟(jì)對造船業(yè)的依賴度非常高，這些地區(qū)聚集著與造船業(yè)相關(guān)的數(shù)萬名職工，他們擔(dān)心大宇造船海洋被現(xiàn)代重工并購后會導(dǎo)致該地區(qū)的造船業(yè)衰落、企業(yè)倒閉，使得經(jīng)濟(jì)遭受嚴(yán)重打擊，所以堅決反對并購，并成立了反對并購的委員會，多次舉行游行示威等各種反對活動。蔚山方面則反對現(xiàn)代重工將新成立的二級控股公司韓國造船海洋公司的總部設(shè)在首爾，擔(dān)心對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來沖擊。

　　業(yè)界人士指出，要化解現(xiàn)代重工并購大宇造船海洋股權(quán)引發(fā)兩大企業(yè)勞資雙方的矛盾、地區(qū)性社會心理恐慌和矛盾等，需要付出大量努力，短期內(nèi)也無法完成。一方面，這需要現(xiàn)代重工和大宇造船海洋以實際行動來回應(yīng)各方面的利益訴求;另一方面，不便于直接插手的韓國政府需要“助手”去做相關(guān)的調(diào)解工作，而造船海工裝備發(fā)展協(xié)會正是最理想的候選者。

　　此外，造船海工裝備發(fā)展協(xié)會剛剛成立，有待于在韓國業(yè)界樹立公信形象，其使命已經(jīng)很明確，各方也等待著其在重構(gòu)韓國造船業(yè)均衡生態(tài)中的作為。目前，韓國政府和造船業(yè)界特別憂慮的是，現(xiàn)在處于“生死十字路口”的一批中型骨干船企如果挺不過這一段困難時期，那么韓國船企將會被競爭對手?jǐn)D出中小型船舶建造市場，這將會使韓國造船業(yè)失去“筋腱”部件，導(dǎo)致構(gòu)筑均衡生態(tài)的計劃落空。