據(jù)福布斯報道，十年前，美國交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，僅美國國內(nèi)航司從行李費上獲得的收入就達到了11億美元。到2018年，這一數(shù)字升至每年50億美元，差不多增長了四倍。

　　2019年第一季度，這一數(shù)字升至21億美元，與2018年同期相比增長了25%。過去12個月里，美國航空、捷藍航空等航司的行李費收入都增加了，并為推動它們2019年第一季度收入增長作出很大貢獻。

　　隨著全球低成本航空公司的快速發(fā)展，現(xiàn)在歐洲和美國的幾乎每家航空公司都對短程航班收行李費。除了過多的行李費，現(xiàn)在，旅客在購買機票時，部分票價里面可能包含，也可能不包含行李。

　　如今，航空公司銷售的基礎經(jīng)濟艙機票基本上只包含了座位。從餐食到飲料，再到行李，所有附加服務都要額外支付費用。亞洲的全服務航司的大部分經(jīng)濟艙機票里仍然包含行李，但從數(shù)字來看，顯然從機票附加產(chǎn)品上創(chuàng)造額外收入已經(jīng)成為航空公司的一門大生意。

　　美航2018年僅行李費收入就達到12億美元，美聯(lián)航行李費收入為8.89億美元。

　　對于乘客來說，一個值得憂慮的新趨勢就是，有部分低成本航空公司現(xiàn)在開始對隨身行李收費。

　　歐洲的低成本航司向來以行李要求非常嚴格而聞名。今年早些時候，瑞安航空被其客戶評價為“貪婪且自大”，它在Which?進行的英國百大品牌客戶服務調(diào)查評級中墊底。

　　瑞安航空不僅對托運行李收費，乘客上機時攜帶行李數(shù)量如果超過一件個人物品，也要額外支付費用。

　　西班牙一家法院于近日裁定，瑞安航空的行李收費政策過度了。法院還要求瑞安航空退還它向一名攜帶10公斤行李上機的乘客收取的20元罰款。

　　瑞安航空表示，它不會改變其只允許乘客攜帶能夠放入前排座椅下面的行李上機的政策，乘客支付超大行李費的除外。

　　對于乘客來說不幸的是，行李費不會消失?，F(xiàn)在，行李費占到美國航司總收入的3%，隨著輔助收入在航司收入中所占比例日益增大，今后費用增加、規(guī)范變嚴格的空間似乎是存在的。行李費在低成本航司收入中所占比例要更大，精神航空和邊疆航空的收入中有19%來自行李費。