首先盤點一下京東物流最近的動作：

　　1、4月8日，媒體報道稱，京東取消快遞員底薪并增加快遞收件任務(wù)，還將降低快遞員的公積金系數(shù)。

　　2、4月12日，劉強東發(fā)文《地板鬧鐘的故事》談及剛創(chuàng)業(yè)時的艱苦拼搏場景，公開表態(tài)：混日子的人不是我兄弟。

　　3、4月14日深夜，京東集團董事長兼CEO劉強東給所有快遞員發(fā)了一封郵件《致全體配送兄弟們的一封信》，內(nèi)容包括：京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經(jīng)是第十二個年頭虧損了，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。

　　4、4月15日，京東快遞全網(wǎng)刷屏，開始全面殺入大爺大媽的C端快遞市場。

　　5、4月18日，京東快遞推出特瞬送同城快遞服務(wù)，聯(lián)手達達30分鐘送達。

　　6、4月22日，京東快遞宣布升級特快送服務(wù)，航空快件可送達近300個城市。

　　可見，這一個月京東物流基本上是熱點不斷。因此站在行業(yè)角度，很多資深的行業(yè)朋友，甚至是一些企業(yè)家和投資機構(gòu)，都在思考：京東物流的此次新變革，究竟是出路還是絕路呢？未來兩年，京東物流的出路在哪里？帶著這個思考我來為大家分析10個問題：

　　一、京東物流開放真的成功了么？市場接受了么？

　　時間正巧，就在兩年前的今天（2017年4月25日），京東集團宣布，為了更好的向全社會輸出京東物流的專業(yè)能力，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴降低供應鏈成本、提升流通效率，共同打造極致的客戶體驗，京東將正式組建京東物流子集團。如今兩年過去了，京東物流的獨立和開放真的成功了么？

　　所謂京東物流的開放成功，也就是京東之外的商流業(yè)務(wù)，也選擇京東的物流，仙桃物流 ，不管是干線、倉庫、配送、還是物流技術(shù)都全面社會化。真正把自己干成一家第三方物流公司，甚至更牛逼的是能把自己干成一家第四方物流公司，也就是物流平臺和生態(tài)布局的公司（類似菜鳥的生態(tài)布局）。但實際效果呢？大家有目共睹！

　　在中國，作為自建物流的開放，京東已經(jīng)不是第一個案例了。海爾物流的開放，從海爾物流到日日順；安得物流從美的體系到社會化；國美安迅物流的獨立運營等等。目前看來真正開放成功的幾乎沒有。手上自己掌握著大量的商流，又將自己物流開放出去，別人擔心的不是你的物流服務(wù)質(zhì)量和成本，更擔心的是同行的信息和數(shù)據(jù)安全。

　　二、京東物流真的能去“京東”化么？

　　菜鳥作為整合運營的大物流生態(tài)，是阿里從淘寶大物流逐步剝離成菜鳥，成為獨立的商業(yè)體系，重新定義名字為菜鳥。而京東物流發(fā)展了12個年頭了，還是叫“京東物流”。京東物流能否忘記自己具備京東的“兒子”的身份，以獨立的第三方物流的名字為社會和市場化服務(wù)，為京東服務(wù)，也為社會化服務(wù)？這樣也許會樹立全新的口碑，贏得更多的市場。

　　三、京東物流的開放，新賺錢機會在哪里？

　　京東物流的市場核心在電商物流運營。而今，中國的傳統(tǒng)電商天下大局已定。不管是電商倉儲、還是快遞、還是城市配送，甚至最后一公里。

　　1、電商倉儲：中國的電商社云倉時代已經(jīng)洗牌，泰州物流 ，目前剩余的就只有三類主體：一個是阿里菜鳥旗下的心怡、北領(lǐng)；一個是京東的全國云倉；再一個就是以發(fā)網(wǎng)為代表的第三方云倉平臺。阿里菜鳥旗下的云倉在為整個阿里大生態(tài)服務(wù)，發(fā)網(wǎng)這樣的開放云倉平臺，陸續(xù)為大量社交電商平臺服務(wù)。而京東的全國倉儲網(wǎng)絡(luò)，會搶到那些貨源呢？

　　2、快遞：“三通一達”、順豐作為上市的一線快遞，從高端件、到普通電商件，基本上搶完了非京東物流的市場。京東作為自營物流，想從“三通一達”、順豐的口里搶一杯羹，不管是價格和還是用戶沉淀上還是比較難的。比如說：京東快遞你能夠3塊發(fā)全國主要城市么？

　　3、城市配送：菜鳥和唯品會（品駿）在過去幾年時間收編了全國主流的城配企業(yè)。據(jù)悉今年5月菜鳥將整合全國的城市配送整合成一張城市配送大網(wǎng)：丹鳥（也就是去年定義的新配盟），這張網(wǎng)將全面服務(wù)于新零售的城市配送。

　　4、最后一公里：撇開“三通一達”快遞的最后一公里來說，最后一公里的眾包物流，美團+餓了么的市場份額占比遠遠超過京東“新達達”，毫不夸張的說美團和餓了么對上游商流的把控能力是絕對到位的。

　　5、城市急送：京東最近開始試水通過“新達達”來拓展拓展急送，從末端最后一公里眾包，升級到城市急送物流。殺入這個領(lǐng)域主要因素是“閃送模式”的快速做大，其實順豐2018年就開始在速運這張網(wǎng)上開始布局急送業(yè)務(wù)了，同時美團也在布局。這種C2C的急送業(yè)務(wù)，市場規(guī)模本來是有限的，這樣競爭下來，基本上沒有太大的市場空間。